Nimi, joka herättää muistoja, auto, joka jakaa mielipiteitä
Mitsubishi Eclipse -nimitys tuo monille mieleen 1990- ja 2000-lukujen kompaktin urheiluauton, joka vaikutti merkittävästi autokulttuuriin. On tärkeää heti alussa huomauttaa, että vuonna 2017 esitelty Mitsubishi Eclipse Cross on täysin erilainen ajoneuvo. Vaikka teoksessa on vaikutteita lainatuista elementeistä, tämä crossover-katumaasturi ei ole teknisesti sidoksissa ikoniseen edeltäjäänsä. Se on suunniteltu vastaamaan täysin erilaiseen kysyntään nykyaikaisilla autokentillä.
Auton kehityspolku on ollut kaksijakoinen. Aluksi se lanseerattiin markkinoille 1. Viiden litran MIVEC-turbobensiinimoottorilla varustettu malli oli alun perin käytössä, mutta myöhemmin koko malliston huomio siirtyi pääasiassa ladattavaan hybridiin (PHEV). Tämä PHEV-malli ei kehkeytynyt tyhjästä, vaan se perustuu samaan, hyvin suositeltuun ja luotettavaksi todettuun voimalinjatekniikkaan kuin sen isoveli Outlander PHEV. Tämä muutos teki Eclipse Crossista yhden kilpailukykyisimmistä nelivetoisista lataushybrideistä markkinoilla.
1. Eclipse Crossin kaksi aikakautta: Turboahdetusta bensiinistä ladattavaan hybridiin
Eclipse Crossin elinkaari voidaan jakaa selkeästi kahteen eri vaiheeseen, jotka määrittyvät sen voimalinjan kautta. Alkuperäinen bensiinimalli loi perustan, mutta PHEV-versio on se, joka on pitänyt mallin relevanttina nykypäivän markkinoilla.
1.1. Alkuperäinen voimanlähde: 1.5 litran MIVEC-turbomoottori ja CVT-vaihteisto
Ensimmäinen sukupolven Eclipse Cross tuli myyntiin varustettuna 1.5-litraisella MIVEC-turbomoottorilla ja portaattomalla CVT-automaattivaihteistolla. Keskustelujen perusteella käyttäjien ensikokemukset näyttivät olevan pääasiassa myönteisiä. Omistajat kehui auton erinomaista vääntöä ja yllättävän hiljaista matkustamoa, mikä teki siitä miellyttävän käytössä päivittäisessä ajossa.
CVT-vaihteisto herätti kuitenkin erilaisia mielipiteitä. DSG-vaihteisiin tottuneiden oli hieman mahdotonta tottua sen toimintaperiaatteeseen. Monet pitivät kaasupolkimen reagointia liian herkkänä, mikä teki rauhallisesta liikkeellelähdöstä hankalaa. Ajan myötä on tullut esiin myös luotettavuusongelmia bensiiniversion CVT-vaihteiston osalta. Omistajat ovat raportoineet nykimisestä, viiveistä ja ”luistamisen” tunteesta erityisesti auton liikkeellelähdössä, mikä on tunnettu heikkous tietyissä CVT-malleissa.
1.2. Nykyinen tähti: Outlanderista peritty PHEV-voimalinja
Vuonna 2021 Eclipse Cross sai kasvojenkohotuksen, jonka myötä sen keulakuvaksi tuli ladattava hybridiversio, joka käytännössä syrjäytti bensiinimallin. Käytetty teknologia ei ollut tuore innovaatio, vaan se perustui menestyvään Outlander PHEV -malliin. Moottorijärjestelmä koostuu 2. Auto on varustettu 4-litraisella bensiinimoottorilla, joka toimii vapaasti hengittävänä, sekä kahdella sähkömoottorilla – yksi kummallakin akselilla – jolloin ajoneuvo tarjoaa aina nelivedon.
PHEV-mallin etu piilee sen toimintaperiaatteessa. Maahantuojan mukaan autossa ei ole käytössä perinteistä vaihteistoa. Sähkömoottori aloittaa aina toiminnan, ja polttomoottori toimii generaattorina tarpeen mukaan. Vasta kun nopeus ylittää 65 km/h, märkä monilevykytkin voi yhdistää polttomoottorin suoraan etupyöriin, jolloin vaihteen suhde vastaa perinteisen vaihteiston viidettä vaihdetta. Tämä luo ajokokemuksesta hyvin sähköautomaista, sujuvaa ja hiljaista. Voimalinjan suorituskyky on saanut käytännössä aina kiitosta sekä omistajilta että asiantuntevilta testaajilta.
2. Ratissa: Ajotuntuma iloineen ja suruineen
Vaikka voimalinja on monin osin onnistunut, Eclipse Crossin ajettavuus kokonaisuutena jakaa mielipiteitä. Se tarjoaa mukavuutta, mutta myös selvää kritiikin aihetta.
2.1. Suorituskyky, kulutus ja toimintamatka
PHEV-mallin viralliseksi sähköiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 45 kilometriä (WLTP). Nettiauton käyttäjäarvostelujen perusteella tämä on realistinen lukema lämpimällä säällä kaupunki- ja taajama-ajossa. Moottoritiellä, sadan kilometrin tuntinopeudella, sähköinen toimintamatka kuitenkin putoaa noin 35 kilometriin. Talvipakkasilla kantama lyhenee entisestään.
Kulutus riippuu täysin ajoprofiilista ja latausmahdollisuuksista. Omistajat, jotka ajavat pääasiassa lyhyttä, alle 40 kilometrin työmatkaa ja lataavat autoa säännöllisesti, raportoivat erittäin alhaisista kulutuslukemista. Eräässä käyttäjäarviossa 30 000 kilometrin ajon keskikulutukseksi ilmoitettiin vain 2,8 l/100km. Pidemmillä matkoilla ilman latausmahdollisuutta kulutus asettuu kuitenkin 7–8 litran tasolle sadalla kilometrillä. Aiemman 1.5-litraisen bensiinimallin sekalaisen ajon kulutus oli samankaltaista, noin 7–8,5 l/100km.
2.2. Akilleen kantapää: Ohjaus ja alusta
Eclipse Crossin suurin ja johdonmukaisin kritiikin aihe on sen ohjaus. Sekä Autotalli.comin että Kaasujalka-lehden koeajoissa ohjausta kuvaillaan sanoilla kuten ”hidas”, ”keskialueelta tunnoton” ja ”hermostunut”. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kuljettajan on jatkuvasti tehtävä pieniä korjausliikkeitä ratilla maantiellä, mikä tekee ajamisesta rasittavaa pidemmillä matkoilla. Ohjauksen heikkous on enemmän kuin pelkkä kauneusvirhe; se on auton luonteen määrittelevä piirre, joka tekee maahantuojan markkinointipuheista urheilullisuudesta onttoja.
Ohjauksen heikkoutta tasapainottaa kuitenkin alusta, jota on yleisesti pidetty onnistuneena. Se on viritetty mukavuuspainotteiseksi ja toimii hyvin tavallisessa arkiajossa, suodattaen tien epätasaisuudet miellyttävästi. Auto onkin parhaimmillaan rauhallisessa ja leppoisassa ajossa, ei niinkään mutkateiden valloituksessa.
2.3. Suomalaisen talven haasteet (PHEV)
Suomalaiselle ostajalle yksi kriittisimmistä seikoista on auton toimivuus talviolosuhteissa. Tällä saralla Eclipse Cross PHEV:llä on vakava puute. Nettiauton käyttäjäarvostelussa kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka auton sähköinen lämmityslaite ei yksinkertaisesti riitä pitämään matkustamoa lämpimänä kovilla, noin -20°C pakkasilla. Vaikka auto olisi esilämmitetty, sisälämpötila ei nouse maantieajossa plussan puolelle pelkällä sähköllä ajettaessa.
Tilanne paranee hieman, kun polttomoottorin pakottaa päälle, mutta silloinkin lämpöä tulee heikosti. Samalla polttoaineenkulutus nousee huomattavan korkeaksi, jopa 12 litraan sadalla kilometrillä. Myös sähköinen toimintamatka romahtaa kovilla pakkasilla noin 20–25 kilometriin. Tämä lämmitystehon puute ei ole vähäpätöinen haitta, vaan potentiaalisesti jopa turvallisuuskysymys Suomen kylmimmillä alueilla, ja se on kenties suurin yksittäinen kompromissi PHEV-mallin omistajan arjessa.
3. Kuoren alla: Moderni ulkokuori, menneisyyden sisätilat
Auton suunnittelussa on selvä ristiriita modernin ulkokuoren ja vanhentuneen sisustan välillä.
3.1. Tyylikäs ulkomuoto kohtaa vanhentuneen ohjaamon
Erityisesti kasvojenkohotuksen saanut PHEV-malli on ulkomuodoltaan onnistunut. Sen coupemainen kattolinja, terävät pokkaukset ja moderni keulailme tekevät siitä nuorekkaan ja tyylikkään näköisen katumaasturin. Ulkonäkö onkin yksi auton selkeistä vetonauloista.
Sisätiloissa auton todellinen, vuonna 2017 juontuva ikä kuitenkin paljastuu. Tämä on yksi selvimmistä kompromisseista, jonka ostaja joutuu hyväksymään edullisen hinnan vastineeksi. Kojelaudassa on perinteiset, fyysiset mittariston neulat, ja tietoviihdejärjestelmä on hidas ja vanhentuneen näköinen – mikä tuntuu vuosia vanhemmalta kuin esimerkiksi saman aikakauden korealaisissa tai eurooppalaisissa kilpailijoissa nähdyt järjestelmät. Kenties kuvaavin esimerkki auton iästä on keskikonsolin puhelinlokero, johon nykyaikainen älypuhelin ei mahdu kunnolla. Omistajien arjessa vanhentunut suunnittelu näkyy myös jatkuvissa varoitusäänissä, joita auto tuntuu tuottavan lähes kaikista toiminnoista, mikä on koettu häiritseväksi. Myös materiaalien laatuvaikutelma jättää toivomisen varaa tietyissä kosketuspinnoissa, kuten ohjauspyörässä.
3.2. Tilat ja arjen käytännöllisyys
Käytännöllisyyden osalta Eclipse Cross tarjoaa sekä ilonaiheita että kompromisseja. Takapenkillä on kokoluokkaan nähden hyvin tilaa myös aikuisille matkustajille. Lisäksi takapenkki on säädettävä: sitä voi liu’uttaa pituussuunnassa ja selkänojan kallistusta voi säätää, mikä parantaa sekä matkustusmukavuutta että tavaratilan muunneltavuutta. Omistajat ovat kiitelleet myös fiksuja yksityiskohtia, kuten ovien muotoilua, joka peittää kynnyskotelot ja estää näin lahkeiden likaantumisen autoon noustessa.
Tavaratila on kooltaan vain 359 litraa, mikä on selvästi vähemmän kuin monilla kilpailijoilla. Pientä kokoa kompensoivat kuitenkin useat fiksut oivallukset. Lastauskynnystä ei käytännössä ole, ja latauskaapeleille on oma säilytystilansa välipohjan alla. Käyttäjät ovat kehuneet myös tavaratilan näkösuojan säilytyspaikkaa lattian alla sekä kätevää koukkua, joka pitää lattialevyn auki lastauksen ajan. Erityismaininnan saa myös kaksiosainen takalasi, jonka väliin jäävä poikkipalkki estää tehokkaasti takana ajavan auton valojen häikäisyn pimeällä.
4. Omistajan arki: Tyyppiviat ja luotettavuus
Vaikka Mitsubishi on perinteisesti luotettavan auton maineessa, ei Eclipse Cross ole täysin ongelmaton.
4.1. Yleisimmät tekniset murheet (Tyyppiviat)
Auto ei ole poikkeuksellisen vikaherkkä, mutta sillä on muutamia selkeitä heikkouksia, jotka ostajan on hyvä tiedostaa. Ovokon ja Autodocin keräämien tietojen perusteella yleisimmät ongelmat ovat:
- Tietoviihdejärjestelmä: Näytön jäätyminen, järjestelmän yleinen hitaus ja yhteysongelmat ovat yleisiä. Erityisesti Bluetooth-yhteyden ja Android Auton toiminnassa on raportoitu epävarmuutta.
- CVT-vaihteisto (bensiinimalli): Varhaisempien bensiinimallien portaaton vaihteisto voi kärsiä nykimisestä, viiveestä ja luistamisesta liikkeellelähdöissä. Ongelmat voivat ilmetä jo suhteellisen alhaisilla kilometreillä.
- Jarrut: Omistajat ovat raportoineet jarrujen vinkumisesta ja epätasaisesta kulumisesta. Ongelma koskee erityisesti takajarruja, joissa jarrusatulat voivat takerrella.
- PHEV-mallin ongelmat: Lataushybridimallissa on ilmennyt latauksen epävarmuutta erityisesti kylmällä säällä. Lisäksi latausportin kansi on altis jäätymään kiinni, ja regeneratiivisen jarrutuksen toiminta voi olla epäjohdonmukaista.
4.2. Ruostesuojaus Suomen olosuhteissa
MitsubishiClubFinland-foorumin keskustelujen perusteella monet omistajat suosittelevat lisäruostesuojausta autolle, jos sillä aiotaan ajaa vuosia Suomen suolaisilla teillä. Vaikka autossa on tehtaan suojaus, sitä ei pidetä riittävänä pohjolan olosuhteisiin. Ammattilaisella teetetty täydellinen käsittely on hintava, noin 970–1200 euroa, mutta sen koetaan olevan kannattava investointi auton elinkaaren pidentämiseksi. Lisäetuna omistajat ovat maininneet auton äänieristyksen paranemisen käsittelyn myötä.
5. Kenelle Mitsubishi Eclipse Cross sopii?
Yhteenvetona voidaan todeta, että Eclipse Cross on auto täynnä kompromisseja. Sen arvo määrittyy pitkälti siitä, mitä ominaisuuksia ostaja painottaa.
5.1. Vahvuudet ja heikkoudet pähkinänkuoressa
| Vahvuudet | Heikkoudet |
| Edullinen hinta nelivetoiseksi lataushybridiksi | Tunnottoman ja hermostuneen tuntuinen ohjaus |
| Saumaton ja hiljainen PHEV-voimalinja | Vanhentunut sisusta ja tietoviihdejärjestelmä |
| Aina nelivetoinen (PHEV) | Heikko lämmitysteho talvella (PHEV) |
| Miellyttävä ja mukava alusta arkiajossa | Pieni tavaratila (359 litraa) |
| Käytännölliset takatilat ja fiksut arjen oivallukset | Tunnetut tyyppiviat (CVT, jarrut, infotainment) |
| Tyylikäs ja moderni ulkomuoto | Lyhyt sähköinen toimintamatka moottoritiellä ja talvella |
5.2. Lopullinen arvio
On rehellistä todeta, että Mitsubishi Eclipse Cross ei kilpaile luokkansa uusimpien ja teknisesti edistyneimpien mallien kanssa. Markkinointipuheet ”urheilullisuudesta” ja ”uraauurtavasta tekniikasta” ovat liioiteltuja – auto on monilta osin kuusi vuotta vanhan suunnittelun tuote, ja se tuntuu.
Auton todellinen valttikortti on sen hinta. Se tarjoaa toimivan, luotettavaksi todetulla tekniikalla varustetun nelivetoisen ladattavan hybridin hintaluokassa, josta vastaavilla ominaisuuksilla varustettuja kilpailijoita on vaikea löytää. Se tekee juuri sen, mitä lupaa, ilman turhia hienouksia.
Ihanneostaja Eclipse Crossille on hinta- ja käyttötietoinen autoilija. Hän ajaa pääasiassa lyhyitä, ennustettavia matkoja ja pystyy lataamaan autoa säännöllisesti kotona tai työpaikalla. Hänelle nelivedon tuoma turvallisuus ja sähköajon mahdollistamat pienet käyttökulut ovat tärkeämpiä kuin viimeisin teknologia, terävin ajettavuus tai suuri tavaratila. Hänelle ei ole tärkeää saada autoa, joka edustaa teknologian viimeisintä huutoa, toisin kuin vaikkapa uutta Kia Niroa tai Toyota RAV4:ää harkitsevalle ostajalle. Loppujen lopuksi Mitsubishi Eclipse Cross on järkiauto, jonka kompromissit on hyväksyttävä etukäteen. Kun sen tekee, siitä saa rehellisen ja toimivan kumppanin arkeen.
Tämä artikkeli perustuu julkisesti saatavilla oleviin käyttäjäkokemuksiin, foorumikeskusteluihin ja ammattilaisten julkaisemiin koeajoihin. Yksittäisten autojen kunto ja kokemukset voivat vaihdella.
