Miksi Qashqai on kaikkialla?
Nissan Qashqai on auto, jonka kanssa voi helposti törmätä Suomen teillä. Se on vuodesta toiseen ollut suosittu valinta C-segmentin katumaasturien kategoriassa ja saavutti jopa koko maan myydyimmän automallin tittelin vuonna 2018. Sen suosio perustuu käytännöllisyyteen, hyvään hinta-laatusuhteeseen, korkeampaan istumakorkeuteen ja monipuolisiin varusteisiin, jotka kiinnostavat suomalaisia autoilijoita.
Toisaalta suosion taustalla on myös huolestuttavaa tietoa. Katsastustilastot osoittavat, että Qashqain hylkäysprosentit ovat pysytelleet korkealla tasolla, vuosittain 15–20 prosentin tienoilla. Näitä ongelmia ei esiinny vain vanhemmissa ja runsaasti käytetyissä autoissa, vaan myös suhteellisen uusien ajoneuvojen kohdalla on havaittu puutteita. Miten voi olla, että näin ikoninen auto kohtaa niin monia haasteita?
1. Kaksi tarinaa: Omistajien ristiriitaiset kokemukset
Qashqain omistajien kokemukset maalaavat kuvan kahdesta täysin erilaisesta autosta. Toisille se on luotettava ja taloudellinen kumppani, toisille taas loputon murheenkryyni ja rahasyöppö.
Huolettomia kilometrejä:
Monet omistajat ovat erittäin tyytyväisiä autoonsa. Nettiauton arvioissa erityisesti auton luotettavuutta ja kohtuullisia käyttökustannuksia kehutaan. Yksi käyttäjä mainitsee ajaneensa 160 000 kilometriä ilman mitään ongelmia. Toinen ylistää uutta mallia sen hiljaisuuden, taloudellisuuden ja riittävän tehokkuuden vuoksi jopa asuntovaunun vetämiseen. Positiivisissa arvioissa korostuvat myös laadukkaat varusteet, kuten kätevä 360-kamerajärjestelmä sekä eläkeläisille soveltuva korkeampi istuma-asento, joka helpottaa autoa sisään ja ulos pääsemisessä. Nämä omistajat kuvaavat Qashqaita erittäin luotettavaksi perheautoksi, joka ei vaadi erityisiä korjauksia huoltojen lisäksi.
Kalliita pettymyksiä:
Qashqaihin liittyy myös ikäviä puolia. Joillekin omistajille se on tarkoittanut kohtuuttomia ylläpitokustannuksia ja jatkuvaa epäluottamusta sen luotettavuuteen. Yhdeltä omistajalta saatu karu kokemus paljastaa, että korjaamista ei ollut mahdollista tehdä, vaan koko vaihteisto oli pakko vaihtaa uuteen, mikä maksoi noin 8500 euroa. Vaihteiston korjauksen jälkeen jouduttiin tekemään 2800 euron arvoinen jakohihnaremontti samaan autoon. Käyttäjä, joka omisti kaksi peräkkäistä vuoden 2017 Qashqaita, kuvasi kokemustaan hyvin epätoivoiseksi: kummatkin autot menivät rikki vakavasti alle kuuden kuukauden kuluessa. Vaikka autoilu on miellyttävää, kalliit vikaantumiset voivat tehdä siitä monille riskialtista sijoittamista takuuajan päätyttyä.
Yhteenveto:
On selvää, että Qashqain luotettavuus ei ole yksiselitteinen. Kokemukset vaihtelevat suuresti vuosimallin, moottorityypin, huoltohistorian ja yksilön mukaan. Tämä kahtiajako tekee käytetyn auton ostamisesta haastavaa ja korostaa perusteellisen taustatyön merkitystä. Seuraavaksi tarkastelemme yleisimpiä teknisiä vikoja järjestelmällisemmin.
2. Syväsukellus tyyppivikoihin: Mistä ongelmat löytyvät?
Kun yhdistetään käyttäjäkokemukset ja tekniset raportit, Qashqain ongelmista piirtyy selkeä kuva. Tietyt viat toistuvat eri lähteissä ja koskevat tiettyjä moottori- ja vaihteistoyhdistelmiä.
Voimalinjan murheet: Moottorit ja vaihteistot
Moottoriviat: Erityishuomio 1.2 DIG-T ja dieselit
1.2 DIG-T -bensiinimoottorin haasteet: Pienempi 1.2-litrainen turbobensiinimoottori on ollut yksi Qashqain murheenkryyneistä. Sen tunnetuimpia ongelmia ovat jakoketjun venyminen, joka ilmenee käynnistyksen yhteydessä kuuluvana rallatuksena tai metallisena helinänä. Monet käyttäjät ovat raportoineet myös merkittävästi lisääntyneestä öljynkulutuksesta, jopa litran 700 kilometrillä.
Kaikkein vakavin ongelma liittyy kuitenkin talvikäyttöön. Lukuisat omistajat ovat kertoneet auton hyytyneen kesken ajon pakkasella, kun ahtoputki ja kaasuläppä ovat jäätyneet. Tämä johtaa tehojen katoamiseen ja vikavalojen syttymiseen. Alun perin maahantuojan ainoa ratkaisu oli tarjota autoon maskisuojaa, mutta myöhemmin ongelmaan on puututtu myös osia vaihtamalla. Tämä on selkeä tyyppivika, joka tekee kyseisellä moottorilla varustetusta autosta riskialttiin valinnan Suomen talveen ilman asianmukaisia korjauksia.
Dieselmoottoreiden kompastuskivet (1.5 dCi & 1.6 dCi): Diesel-Qashqait ovat kärsineet monille nykydieseleille tyypillisistä ongelmista. Yleisin vaiva on hiukkassuodattimen (DPF) tukkeutuminen, erityisesti jos autolla ajetaan paljon lyhyttä kaupunkiajoa. Tällöin suodattimen puhdistuspoltto ei ehdi käynnistyä kunnolla, mikä johtaa tehojen laskuun ja mustan savun muodostumiseen.
Toinen yleinen vika on EGR-venttiilin karstoittuminen. Myös turboahtimeen liittyviä vikoja on raportoitu, kuten viivettä kiihtyvyydessä tai vaurioituneita ahtimen letkuja. Saksan ADAC:in vikatilastojen mukaan juuri tukkeutunut hiukkassuodatin ja vaurioitunut turbon letku ovat yleisiä syitä matkan katkeamiseen.
Vaihteisto-ongelmat: Erityisesti CVT-automaatin heikkoudet
CVT/Xtronic-automaattivaihteisto: Portaaton CVT-automaattivaihteisto (markkinointinimeltään Xtronic) on Qashqain ehkä tunnetuin ja kallein murheenkryyni. Yleisimpiä oireita ovat nykivä ja epätasainen kiihtyvyys, ujeltava ääni kuormituksessa ja vaihteiston ylikuumeneminen esimerkiksi moottoritieajossa. Ylikuumentuessaan vaihteisto siirtyy vikatilaan (”limp mode”), joka rajoittaa moottorin tehoja. Ongelmia on raportoitu jopa alle 100 000 kilometriä ajetuissa autoissa, ja korjaus tarkoittaa usein koko vaihteiston vaihtoa.
Yleisimpiä vaihteistoon liittyviä vikakoodeja ovat:
- P0746: Paineensäätösolenoidin toimintahäiriö, joka aiheuttaa nykimistä.
- P0700: Yleinen vaihteiston vikailmoitus.
- P0841: Paineanturin signaaliongelma, voi aiheuttaa tehohäviötä.
- P1715: Nopeusanturin toimintahäiriö, aiheuttaa epätarkkoja vaihtoja.
Manuaalivaihteisto ja kytkin: Myös manuaalivaihteistoissa on ollut omat ongelmansa. Tyypillisiä oireita ovat kytkimen tärinä liikkeelle lähdettäessä, vaihteen lipsuminen ja vaihtaessa kuuluva kolina, joka voi viitata synkronointirenkaiden kulumiseen. Erityisesti dieselmalleissa kaksoismassavauhtipyörä on kulutusosa, jonka viat ilmenevät värinänä ja ylimääräisinä ääninä.
Alusta ja jousitus: Katsastajan yleisimmät löydökset
Alustan ja jousituksen viat ovat merkittävin syy Qashqain korkeisiin hylkäyslukemiin katsastuksessa. Erityisesti etuakselisto on altis vioille. Katsastuksessa hylkäyksiä aiheuttavat tyypillisesti:
- Etuakseliston ja -jousituksen viat: Kuluneet laakerit, kallistuksenvakaajan osat (ns. koiranluut), hapertuneet puslat ja väljät tukivarret ovat yleisiä löydöksiä.
- Jarrut: Jarrulevyt kuluvat nopeasti, ja vanhemmissa malleissa jarruletkut voivat olla hapertuneita.
- Iskunvaimentimet: Sekä itse iskunvaimentimissa että niiden kiinnikkeissä ja laakeroinnissa on havaittu vikoja.
- Ruostesuojaus: Auton alustan ruostesuojausta on pidetty heikkona, mikä nopeuttaa osien kulumista Suomen olosuhteissa.
Sähköviat ja muut harmit
Nykyaikaisena autona Qashqai ei ole säästynyt sähkö- ja ohjelmistovioilta. Yleisimpiä raportoituja harmeja ovat pysäköintitutkien jatkuvat virhehälytykset ja multimediajärjestelmän satunnainen jumiutuminen tai uudelleenkäynnistyminen ajon aikana.
Yksi toistuva ongelma on ollut akku. Erityisesti ennen vuotta 2010 valmistuneissa malleissa akkuviat ovat olleet yleinen syy tielle jättämiseen. Myös uudemmissa malleissa heikkolaatuisia (erityisesti FIAMM-merkkisiä) akkuja on vaihdettu takuuseen runsaasti.
3. Viralliset takaisinkutsut ja katsastustilastot
Auton luotettavuusongelmista kertovat myös lukuisat viralliset takaisinkutsukampanjat. Vuosien varrella Qashqaita on kutsuttu korjattavaksi useista vakavista, turvallisuuteen liittyvistä vioista. Merkittävimpiä kampanjoita ovat olleet:
- Ohjauslaitteiden viat: Useita takaisinkutsuja, jotka ovat koskeneet riskiä ohjauksen menettämisestä hammastangon tai ohjausvaihteen mutterin löystymisen vuoksi.
- Ohjauspyörän kiinnitys: Puutteellisen kiinnityksen vuoksi on ollut riski, että ohjauspyörä irtoaa ääritilanteessa.
- Etuakseliston viat: Jo ensimmäisissä tuotantoerissä oli laajoja etuakselistoon liittyviä korjauskampanjoita.
- Polttoainevuoto: Dieselmalleissa on ollut riski polttoainevuodolle hiukkassuodattimen puhdistuksen aikana.
Kuten aiemmin todettu, Qashqain hylkäysprosentti katsastuksessa on ollut jatkuvasti korkea, noin 15–20 %. Tämä vahvistaa kuvaa siitä, että alustan ja jarrujen kulutusosat ovat auton heikko kohta, joka vaatii omistajalta erityistä tarkkailua.
4. Yhteenveto: Kannattaako käytettyä Nissan Qashqaita ostaa?
Nissan Qashqai on monilta osin käytännöllinen, mukava ja hyvin varusteltu auto, jonka suosio on ansaittua. Sen maineessa on kuitenkin selviä säröjä lukuisten ja osin vakavien tyyppivikojen vuoksi. Vaikka monet omistajat ajavat tyytyväisinä ilman suuria murheita, kalliiden korjausten riski on todellinen ja keskimääräistä suurempi.
Potentiaalisen ostajan on oltava erityisen tarkkana ja tehtävä kotiläksynsä huolella. Huolellisella taustatyöllä voi löytää hyvän yksilön, mutta riskit on tunnistettava. Ennen ostopäätöstä kannattaa käydä läpi seuraava tarkistuslista:
- Moottori: Vältä 1.2 DIG-T -moottorilla varustettua mallia, jos sen huoltohistoriaa (erityisesti jakoketjun vaihto) ja talvikäytön vaatimia korjauksia (välijäähdyttimen ja imusarjan vaihto) ei pystytä todistamaan. Diesel-malleissa selvitä hiukkassuodattimen kunto ja aiemmat ajotavat.
- Vaihteisto: Koeaja CVT-automaatti erityisen huolellisesti. Kiinnitä huomiota kaikkeen nykimiseen, tärinään, viiveeseen tai outoihin ääniin sekä tasaisessa ajossa että kiihdytyksissä.
- Huoltohistoria: Varmista, että huolto-ohjelmaa on noudatettu säntillisesti ja että kaikki avoimet takaisinkutsukorjaukset on tehty merkkiliikkeessä.
Vahvin suositus on teettää autoon ammattilaisen tekemä kuntotarkastus ennen lopullista ostopäätöstä. Tämä voi säästää tuhansilta euroilta ja lukemattomilta harmeilta tulevaisuudessa.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli perustuu julkisesti saatavilla oleviin käyttäjäarvosteluihin ja teknisiin yhteenvetoihin. Tieto on koottu Nettiauto-, Ovoko-, Autotie- ja Autonvaraosat24.fi-sivustoilta. On huomioitava, että palveluntarjoajat, kuten Nettiauto, eivät välttämättä ole varmistaneet, että arvostelun jättäjä on ajoneuvon tosiasiallinen käyttäjä. Artikkeli on luonteeltaan informatiivinen eikä se korvaa ammattilaisen tekemää ajoneuvon kuntotarkastusta.
