Suureksi, jopa 2,6 tonnia painavaksi sähköautoksi BYD Tang tarjoaa vaikuttavaa suorituskykyä. Kaksi sähkömoottoria – yksi etuakselilla ja yksi takana – tuottavat yhteensä noin 380 kW tehoa, eli noin 517 hevosvoimaa, ja vääntöä järjestelmässä on peräti 700 Nm. Nämä lukemat eivät jää vain paperille, vaan Tang kiihtyy valmistajan mukaan 0–100 km/h 4,9 sekunnissa, mikä on hämmästyttävän ripeä suoritus seitsemänpaikkaiselle perheautolle. Neliveto jakaa voimaa älykkäästi etu- ja taka-akselin välillä olosuhteiden mukaan, joten voimakas kiihtyvyys välittyy tiehen ilman sutimisia tai luistelua. Käytännön ajossa Tang tuntuu pirteältä: kaasupolkimen vaste on välitön ja herkkä, ja ohitustilanteissa tehoa on tarjolla yllin kyllin. Huippunopeus on rajoitettu noin 180–190 km/h lukemaan, mikä sekin riittänee kaikkiin realistisiin tarpeisiin, vaikkakin muistuttaa, että Tangin pääasiallinen käyttötarkoitus on perhekuljetus ja pitkän matkan ajaminen mukavasti – ei niinkään urheiluautomainen kaahailu.
Tangin ajotuntuma on viritetty mukavuuspainotteiseksi. Ohjaus on kevyesti tehostettu ja kääntyvyys ketterä auton koon huomioon ottaen – etenkin AWD-nelivedon ansiosta auto kääntyy ja käsiteltävyys pysyy helppona myös liukkaalla, kun järjestelmä pystyy siirtämään vääntöä tarvittaessa eri pyörille pidon optimoimiseksi. Jousituksena Tangissa on perinteinen MacPherson-etujousitus ja takana monivarsituenta (multilink). Alusta on melko jämäkkä, mikä pitää korin hyvin hallinnassa kaarteissa, mutta kuitenkin mukavuuspainotteinen – epätasaisuudet suodattuvat matkustajille pehmeinä heilahduksina, etenkin kun autossa on kuormaa. BYD:n kehittämä älykäs DiSus-C -iskunvaimennusohjaus säätää vaimennusta ajotilanteen mukaan: järjestelmä ottaa huomioon mm. ajotavan, ohjausliikkeet, kaasun käytön ja nopeuden, ja mukauttaa iskunvaimentimien toimintaa optimaalisen vakauden ja mukavuuden saavuttamiseksi. Tämä tarkoittaa, että Tang osaa jossain määrin ”pehmentää” kyytiä rauhallisessa ajossa ja vastaavasti jämäköittää alustaa kun kuljettaja ajaa vauhdikkaammin mutkateillä, pitäen auton hallinnassa. Suoranaista urheilullisuutta Tangin ohjaustuntumasta ei silti kannata odottaa – koeajojen perusteella ohjaus on tarkka ja vaivaton maantieajossa, mutta siihen voisi kaivata hitusen enemmän tuntoa ja kommunikointia silloin kun auton suorituskykyä hyödynnetään äärirajoilla. Yleisarvosanana ajettavuudesta voidaan todeta, että ”ei jää erityisesti mitään mieleen, mikä tarkoittaa sen olevan erinomainen normaaliin ajoon” kuten eräs testaaja osuvasti kuvaili. Tang ei koeta olla urheilumaasturi, vaan turvallinen, vakaa ja mukava kilometritehtävä perheelliselle autoilijalle.
Vaikka Tang on lähtökohtaisesti kaupunkimaasturi ja maantiekiituri, siitä löytyy myös hyötyajoneuvomaista luonnetta. Kuten edellä todettiin, autolla voi vetää jopa 1,5 tonnin perävaunua, mikä laajentaa sen käyttömahdollisuuksia esimerkiksi harrastusten (veneet, asuntovaunut) parissa. Maasto-ominaisuuksiltaan Tang ei kuitenkaan ole varsinainen off-road-jyrä – esimerkiksi lukittavia tasauspyörästöjä tai matalavälitteistä nelivetoaluetta siinä ei ole. Sen sijaan sähköinen neliveto ja korkea maavara riittävät mainiosti mökkiteille, lumisiin olosuhteisiin ja sorapintaisille taipaleille, joilla tavallinen henkilöauto saattaisi jäädä pulaan. Tang onkin parhaimmillaan yleiskäyttöisenä crossoverina, joka suoriutuu luotettavasti arjen kaikista ajohaasteista Suomen oloissa: tilaa, tehoa ja toimintasädettä piisaa niin kaupungissa, maantiellä kuin vaikeammissakin keleissä.
Sähköautona BYD Tangin yksi keskeisimpiä suoritusarvoja on toimintamatka yhdellä latauksella. Tangin suuri, 108,8 kWh (brutto) akku antaa WLTP-standardin mukaan noin 530 km yhdistetyn ajon kantaman, ja ihanteellisissa kaupunkiajo-olosuhteissa jopa yli 600 km (WLTP City -arvon ollessa peräti ~680 km). Käytännön olosuhteissa vaihtelua on kuitenkin melko paljon: Tangin energiankulutus on kokonsa ja painonsa vuoksi melko korkea. Kaupunkiajossa kevyellä kuormalla on mahdollista päästä noin 18–20 kWh/100 km kulutuslukemiin, jolloin toimintasäteeksi laskennallisesti saisi ehkä 500 km luokkaa. Korkeammissa nopeuksissa ja kylmissä olosuhteissa kulutus kuitenkin kasvaa selvästi – Moottori-lehden koeajossa havaittiin moottoritienopeudella syyssään ensi pakkasilla kulutuksen nousevan jopa yli 30 kWh/100 km, mikä pudottaa toimintasäteen noin 350 km tienoille. Voidaankin arvioida, että Tangin todellinen toimintamatka arkioloissa asettuu 350–500 km haarukkaan riippuen ajotavasta, ulkolämpötilasta ja kuormasta. Tämä on edelleen erinomainen lukema 7-paikkaiselle sähköautolle ja mahdollistaa pitkienkin päivämatkojen taittamisen yhdellä latauksella.
BYD Tangin latausominaisuudet on päivitetty vastaamaan suurta akkua. Uusimmassa malliversiossa (2024) AC (vaihtovirta) -latausteho on nostettu 11 kW tasoon kolmivaiheisella laturilla (3×16 A), eli kotilataus tai asiointilataus käy parhaimmillaan varsin ripeästi – tyhjään akkuun saa täyden kapasiteetin yön yli (noin 10 tunnissa) 11 kW tehoisella kotilatausasemalla. DC-pikalatauksessa Tang tukee jopa 170 kW tehoa (CCS-liitännällä). Käytännössä tämä tarkoittaa, että 150–170 kW suurteholaturilla Tangin akku täyttyy 30 %:sta 80 %:iin noin puolessa tunnissa. Latauskäyrä on tasainen, ja akun nestekiertoinen jäähdytys huolehtii, että korkea teho voidaan hyödyntää ilman ylikuumenemista. Lisäksi varustukseen kuuluva lämpöpumppu parantaa talviautoilijan arkea: se lämmittää matkustamoa energiatehokkaasti säästäen jopa 40 % akkuenergiaa verrattuna perinteisiin sähkölämmittimiin. Tangissa on myös akun esilämmitystoiminto, joka osaa navigointijärjestelmän avulla ennakoida pikalaturille saapumisen ja lämmittää akkua optimilämpötilaan ennen latausta – tämä varmistaa, että saavutetaan mahdollisimman korkea latausteho myös talvipakkasilla. Kaiken huipuksi Tangissa on V2L-toiminto (Vehicle-to-Load), eli auton jättimäistä akkua voi käyttää tarvittaessa ulkoisten sähkölaitteiden virtalähteenä: takakontista löytyy adapteriliitäntä, josta saa jopa 3,3–4,0 kW teholla virtaa esimerkiksi sähkötyökaluille, sähköpyörän laturille tai retkeilyvälineille leirintäalueella.
Tangin ajokokemus on hiljainen ja vaivaton. Sähkömoottorien välitön vääntö tekee liikkeellelähdöistä sulavia – auto nytkähtää liikkeelle kevyesti ja äänettömästi, ilman mitään viivettä tai nykäyksiä vaihteenvaihdoista. Polkimien tuntuma on hyvin säädetty: jarrupoljin on helposti hallittavissa ja auton voimakkaat jarrut (edessä jopa Brembo-merkkiset jarrusatulat ja rei’itetyt jarrulevyt) tuovat varmastikin riittävästi pysäytystehoa kaikissa tilanteissa. Kiireettömässä ajossa Tang kulkee kuin sukkasillaan; ohjaamo pysyy rauhallisena akustoinnin ansiosta, sähkövoimalinja ei tuota melua, ja renkaiden sekä tuulen äänet on vaimennettu hyvin. Vasta kovemmassa kiihdytyksessä moottoreiden vieno sähköinen ujellus ja ilman suhina kantautuvat korviin, mutteivät häiritsevästi. Tangin regeneratiivisen jarrutuksen tasoja voisi olla enemmänkin valittavissa – nyt kuljettaja voi kytkeä kaksi eri voimakkuutta (eco/normal), mutta toiveena on esitetty mahdollisuutta säätää rekuperaation voimakkuutta laajemminkin ja jopa valita ”yhden polkimen ajo”, jossa auto pysähtyisi pelkällä nostamalla kaasun ylös. Tällä hetkellä Tang rullaa vapaasti kun jalka nostetaan kaasulta, mikä tuntuu perinteisen automaattivaihteisen auton luonteelta. Tämä on makuasia: toiset kuljettajat pitävät moottorijarrutusta hyödyntävästä yhden polkimen ajosta, toiset taas arvostavat vapaata rullausta – Tang sijoittuu näiden välimaastoon maltillisella jarrutusenergian talteenotolla.
Yhteenvetona suorituskyvystä: BYD Tang on sähköautoksi erittäin suorituskykyinen, mutta sen luonne on enemmänkin ylellinen ja vakaa kuin urheilullinen. Kovat teholukemat houkuttelevat kokeilemaan kiihtyvyyttä, mutta auton paino ja korkea profiili muistuttavat, että kyseessä on ensisijaisesti tilava perhe-SUV eikä mikään mutkateiden muskeliauto. Siinä missä vaikkapa Tesla Model X tai Audi e-tron tarjoavat premium-luokan sähkömaastureita, BYD Tang tulee markkinoille edullisempana vaihtoehtona (alle 75 000 € hintaluokassa) tarjoten silti kilpailukykyiset ominaisuudet: se on täyssähköinen 4×4 SUV seitsemällä paikalla – yhdistelmä, jota ei juuri muilta löydy tässä hintaluokassa. Tangin käyttötarkoitus onkin selkeä: palvella vaativaa asiakasta, joka tarvitsee reilusti tilaa ja arvostaa huippuvarustelua sekä vahvaa suorituskykyä, mutta haluaa myös sähköauton ekologisuuden ja edullisemmat käyttökustannukset. BYD Tang soveltuu mainiosti niin arkiajoon kaupungissa (hiljaisena ja paikallispäästöttömänä) kuin pitkille lomamatkoille ison akkunsa ansiosta. Se näyttäisi haastavan vakiintuneita automerkkejä tuomalla kiinalaista osaamista Suomenkin katukuvaan – ja tekee sen varsin vakuuttavasti.
