BMW M57 -moottori on tullut tunnetuksi yhtenä valmistajansa legendaarisimmista dieselmoottoreista. Kyseessä on suora kuusisylinterinen (rivi-6) dieselmoottori, joka esiteltiin 1998 ja saavutti nopeasti maineen sekä vahvasta suorituskyvystään että kestävyydestään.
M57-moottori voitti kansainvälisen Engine of the Year -palkinnon 2,5–3,0 litran sarjassa useana vuotena peräkkäin vuosituhannen vaihteessa, mikä kertoo sen suunnittelun onnistumisesta. Monien harrastajien mielestä M57 on edelleen yksi BMW:n kaikkien aikojen parhaista dieselmoottoreista – se tarjoaa tehokkaan suorituskyvyn kuitenkaan tinkimättä käyttövarmuudesta tai taloudellisuudesta.
M57-moottori kehitettiin korvaamaan edeltäjänsä (M51) aikana, jolloin tehokkaiden ja säästeliäiden dieselien kysyntä kasvoi ja päästömääräykset tiukkenivat. Moottori suunniteltiin alusta alkaen moderniksi: siinä yhdistyvät yhteispaineruiskutus (common rail) ja turboahdin, mitkä olivat 1990-luvun lopulla edistyksellisiä ratkaisuja. Yhdistelmä mahdollisti erinomaisen väännön alhaisilla kierroksilla, ripeän kiihtyvyyden sekä suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen – ominaisuudet, jotka nostivat M57-moottorin kilpailijoiden edelle. Seuraavaksi pureudumme tarkemmin tämän moottorin historiaan, teknisiin versioihin, ominaisuuksiin, luotettavuuteen sekä käyttäjäkokemuksiin.
Historia ja kehitys
BMW esitteli M57-dieselmoottorin vuonna 1998 vastauksena tarpeeseen rakentaa suorituskykyisempi ja taloudellisempi dieselmoottori. Moottorin valmistus tapahtui BMW:n Steyrin tehtaalla Itävallassa, ja tuotanto jatkui aina vuoteen 2013 asti. Pitkän valmistusajan kuluessa M57-moottoria päivitettiin merkittävästi kahdesti: M57TÜ(Technische Überarbeitung, tekninen päivitys) tuotiin markkinoille vuonna 2002 ja M57TÜ2 vuonna 2005. Nämä päivitykset nostivat moottorin tehoa ja vääntöä, paransivat päästöjen hallintaa ja toivat mukanaan muutoksia rakenteeseen – esimerkiksi vuoden 2005 jälkeisissä moottoreissa siirryttiin valurautaisesta lohkosta alumiinilohkoon painon säästämiseksi sekä otettiin käyttöön kehittyneempi polttoaineen ruiskutustekniikka. Päivitysten myötä M57 pystyi vastaamaan kiristyviin Euro 4 -päästövaatimuksiin ja säilyttämään kilpailukykynsä uudempiin moottoreihin nähden.
M57:n käyttöönoton myötä BMW sai tehokkaan dieselmoottorin, jota hyödynnettiin laajasti useissa mallisarjoissa. Tämä kuutosdiesel löytyi niin sedan-, coupe- kuin SUV-malleistakin aina 3-sarjasta luksusluokan 7-sarjaan. Moottorin monipuolisuus ja eri tehoversiot tekivät siitä sopivan lukemattomiin käyttötarkoituksiin. Myös eräät muut autonvalmistajat luottivat BMW M57:n voimaan: esimerkiksi Range Roverin dieselversiot 2000-luvun alkupuolella käyttivät tätä moottoria (BMW omisti Land Roverin tuolloin), samoin Opel Omega B 2.5 DTI -mallissa (2001–2003) hyödynnettiin BMW:n valmistamaa M57-moottoria. Laaja käyttö eri merkeillä ja malleilla kertoo paljon moottorin suorituskyvystä ja luotettavuudesta.
M57-moottoria käytettiin mm. seuraavissa automalleissa:
- 3-sarja: BMW E46 (330d) sekä E90/E91/E92/E93 (325d, 330d)
- 5-sarja: BMW E39 (525d, 530d) sekä E60/E61 (525d, 530d)
- 6-sarja: BMW E63/E64 (635d)
- 7-sarja: BMW E38 (730d) ja E65/E66 (730d)
- X-sarja (SUV): BMW E83 X3 (3.0d), BMW E53/E70 X5 (3.0d, xDrive30d/35d) ja BMW E71 X6 (xDrive30d/35d)
- Muut: Range Rover L322 -mallit (3.0 TD6 diesel) vuosina 2002–2006, sekä Opel Omega B 2.5 DTI (mallivuodet 2001–2003)
Kuten listasta näkyy, M57-moottori vakiinnutti asemansa BMW:n mallistossa ja jopa sen ulkopuolella, kattaen laajan kirjon ajoneuvoluokkia.
Malliversiot ja tekniset tiedot
BMW M57 ei ole vain yksi moottori, vaan kokonainen malliperhe useine versioineen. Eri variantit eroavat toisistaan lähinnä iskutilavuuden, ahtamisen ja polttoainejärjestelmän hienosäätöjen osalta, mikä heijastuu teho- ja vääntölukemissa. Alla on yhteenveto M57-moottorin pääversioista:
- M57D25 (2.5 L): Teho noin 120–130 kW (163–174 hv) ja vääntö ~350–400 Nm. Tämä pienempi kuutosdiesel-versio nähtiin esim. 525d-malleissa (E39 ja varhaisessa E60). Tarjosi hieman maltillisemman suorituskyvyn, mutta hyvän taloudellisuuden ja riittävän väännön arkiajoon.
- M57D30 (n. 2.9–3.0 L): Teho noin 135–150 kW (184–204 hv) ja vääntö ~390–410 Nm. Perusversio isommalla iskutilavuudella, löytyi mm. 530d (E39) ja 330d (E46) malleista sekä 730d:stä. Vuosien varrella teho nousi hieman (alkuperäinen noin 184 hv, myöhemmin ~193 ja 204 hv). Tarjosi jo erittäin vahvan suorituskyvyn tuon ajan dieseliksi.
- M57TÜ (2002 päivitys): Teho noin 160–170 kW (218–231 hv) ja vääntö jopa 500 Nm. Päivitys toi mukanaan korkeamman ruiskutuspaineen (yhteispaineruiskutus kehittyi 1350 barista 1600 bariin), tehokkaamman ahtimen sekä parannuksia moottorinohjaukseen ja päästöjärjestelmiin. Tätä päivitettyä versiota käytettiin mm. E60 530d:ssä (218 hv) ja joissain myöhäisemmissä 3-sarjalaisissa.
- M57TÜ2 (2005 päivitys): Teho noin 173–210 kW (235–286 hv) ja vääntö 500–580 Nm. Viimeisin kehitysversio, jossa otettiin käyttöön alumiininen moottorilohko painon vähentämiseksi ja edelleen kehitettiin ruiskutustekniikkaa (mm. joissain malleissa siirryttiin tarkempiin piezo-suutinyksiköihin). Huippuversioissa(kuten 535d, 335d, 635d, X5 3.0sd/35d, X6 35d) M57TÜ2-moottori varustettiin kaksoisturboahduksella: kaksi eri kokoista turboahdinta toimivat yhteistyössä tuottaen jopa 286 hevosvoimaa ja 580 Nm väännön. Tämä antoi dieselmoottorille urheiluautoluokan suorituskykyä säilyttäen silti maltillisen kulutuksen.
Näiden versioiden ansiosta M57-moottorista löytyi sopiva vaihtoehto niin taloudellisuutta painottaville kuin suorituskykyä janoaville kuluttajille.
Esimerkiksi 525d:n noin 163–177 hevosvoiman teho riitti mainiosti arkiajoon ja matkantekoon, kun taas 535d:n lähes 300 hevosvoimaa tarjosi luokkansa huippunopeutta ja -kiihtyvyyttä edustavan dieselmallin. Yhteistä kaikille M57-variantille on kuitenkin rakenteen perusfilosofia: kuusi sylinteriä rivissä, turboahdin (tai kaksi) tuomaan lisävoimaa, ja yhteispaineruiskutus takaamaan tehokas palaminen ja korkea vääntömomentti.
Suorituskyky ja ominaisuudet
Suorituskyvyn osalta BMW M57 edusti aikanaan dieseltekniikan huippua. Jo ensimmäiset 3.0-litraiset versiot (184–193 hv) antoivat suuriin sedan-malleihin rivakan suorituskyvyn – esimerkiksi automaattivaihteisella E39 530d:llä 0–100 km/h taittui hieman yli 8 sekunnissa, mikä oli 1990-luvun lopulla dieselautolle erinomainen lukema. Myöhemmät, teholtaan yli 200 hevosvoiman M57-mallit pudottivat kiihtyvyyslukemia entisestään; vuonna 2004 esitelty kaksoahdettu 535d (272 hv, sittemmin 286 hv) kiihtyi 0–100 km/h noin 6,5 sekunnissa, haastaen monet bensiinikäyttöiset urheilusedanit. Vääntöä M57-moottoreista löytyy runsaasti jo alhaisilla kierroksilla – tyypillisesti 500 Nm hujakoilla, mikä tarkoittaa vaivatonta voiman tunnetta arkiajossa. Suuri vääntö mahdollistaa nopeat ohitukset ja kyvyn vetää esimerkiksi perävaunua leikiten, mikä lisäsi moottorin suosiota myös paljon hinaavien kuljettajien keskuudessa.
Ominaista M57:lle on myös silkinpehmeä käynti verrattuna kilpailijoiden nelisylinterisiin dieseleihin. Rivi-kuutonen käy luonnostaan tasapainoisemmin, minkä ansiosta moottorin ääni ja tärinät pysyvät kurissa – etenkin korkeammilla nopeuksilla moottori on miellyttävän hiljainen ja vapisee vähemmän kuin pienemmät dieselit. Tämä lisäsi ylellisyyden tuntua BMW:n dieselmalleissa.
Kulutuksen suhteen M57 on kokoluokkaansa nähden tehokas: esim. 530d-mallilla voi maantieajossa päästä ~6 l/100 km lukemiin ja yhdistetyssä ajossa noin 7–8 litran tuntumaan per 100 km, mikä oli vaikuttavaa suorituskyky huomioiden. Moottorin suunnittelussa onnistuttiin yhdistämään taloudellisuus ja teho, mikä auttoi murtamaan dieselmoottoreihin liitettyjä ennakkoluuloja laiskanpuoleisina ”säästömoottoreina”.
On syytä mainita, että kaksoisahdin (bi-turbo) -versioissa, kuten 535d/335d, saavutettiin hienostunut ahtimen toiminta: pieni turbo reagoi nopeasti alaväännön tarpeisiin ja isompi turbo kytkeytyy tuottamaan voimaa korkeammilla kierroksilla. Tämän ansiosta kaksoiahdettu M57 tarjoaa laajan tehoalueen ilman perinteistä turboviivettä. Yksiahtimisissakin M57-moottoreissa käytettiin muuttuvageometristä turboa (VNT), joka sekin vähensi viivettä ja optimoi väännön laajalla käyntinopeusalueella. Lopputuloksena kaikkien versioiden kaasuvaste ja voimanjako on dieselmoottorille poikkeuksellisen lineaarista ja miellyttävää.
Luotettavuus ja huolto
BMW M57 moottori on maineensa veroinen myös luotettavuudessa. Sitä pidetään yleisesti erittäin kestäväksi moottoriksi, jonka perusarkkitehtuuri (valurautainen lohko ensimmäisissä versioissa, jämerä kampimekanismi ja ketjukäyttöinen jakopää) on suunniteltu kestämään suuria vääntömomentteja ja pitkiä ajomatkoja. Monet M57-moottorit ovatkin saavuttaneet 300 000–500 000 kilometrin mittarilukemia ilman laajoja peruskorjauksia – edellyttäen tietenkin, että moottoria on huollettu asianmukaisesti.
Säännöllinen huolto on avainasemassa: öljynvaihdot on suositeltavaa tehdä riittävän tihein välein (esimerkiksi vuosittain tai ~15 000 km välein) laadukkaalla, dieselmoottorille sopivalla öljyllä. Myös polttoainesuodatin, ilmansuodatin ja tarvittaessa hehkutulpat kannattaa uusia valmistajan suositusten mukaisesti, jotta moottori pysyy optimaalisessa kunnossa.
Vaikka M57 on rakenteeltaan luja ja pitkälti ongelmavapaa, iän ja kilometrien myötä tietyt tyyppiviat ovat tulleet omistajille tutuiksi. Seuraavassa yleisimpiä M57-moottorin ongelmakohtia:
- Imusarjan läpät (swirl flaps): Monissa M57-moottoreissa (erityisesti ennen 2005 tehty päivitys) on imusarjan sisällä pienet läpät, joiden tarkoitus on parantaa palamista ohjaamalla ilmavirtausta pienillä kierroksilla. Valitettavasti läpät voivat ajan myötä irrota tai hajota, jolloin moottori voi pahimmillaan imaista irronneen palasen sisuksiinsa. Tämä voi aiheuttaa vakavaa vahinkoa sylintereille ja venttiileille. Oireena läppävika voi ilmetä epätasaisena käyntinä tai tehon laskuna, mutta vaurio voi tulla myös yllättäen. Monet ennaltaehkäisevät ongelmaa poistattamalla imuläpät kokonaan tai asentamalla tilalle blankit – näin eliminoidaan riski kokonaan.
- Turboahdin: Turbojen osalta M57 on kohtuullisen luotettava, mutta korkeilla ajokilometreillä (yli ~200 000 km) myös ahtimet kuluvat. Tyypillisiä merkkejä turbo-ongelmista ovat tehon menetys, ylimääräinen viheltävä ääni, sininen tai musta savu pakoputkesta tai kohonnut öljynkulutus. Yleensä kyse on kuluneista laakereista, akselista tai vuotavista tiivisteistä. Oikeaoppinen jäähdyttely ajon jälkeen pidentää turbon ikää, mutta ennemmin tai myöhemmin ahdin saattaa vaatia kunnostusta tai vaihtoa. Onneksi uudelleenrakennetut tai tarvikevaihtoahtimet ovat saatavilla, ja monet vaihtavat turbon uuteen ongelman ilmetessä.
- EGR-venttiili: Pakokaasun kierrätysjärjestelmä (EGR) on M57:ssäkin tehtävänsä vuoksi altis ongelmille. Pakokaasusta kertyvä noki ja karsta voivat tukkia EGR-venttiilin tai aiheuttaa sen jumiutumista, mikä johtaa moottorin tehon alenemiseen, epätasaiseen käyntiin ja lisääntyneisiin päästöihin. Usein EGR-ongelmat ilmenevät nykimisenä tai moottorin vikavalon syttymisenä. Ratkaisuna on EGR-venttiilin puhdistus tai vaihto – jotkut harrastajat myös ohjelmoivat EGR:n pois käytöstä, mutta se ei ole ympäristön tai lakien kannalta suositeltavaa.
- Polttoainesuuttimet: Suuttimet (injektorit) kuluvat ajan myötä erityisesti varhaisemmissa M57-versioissa (ennen piezo-suutinten käyttöönottoa). Kuluneet tai likaantuneet suuttimet voivat aiheuttaa epätasaista käyntiä, heikentää tehoa, lisätä kulutusta ja tuottaa ylimääräistä savutusta. Ongelmien ilmetessä suuttimet voidaan ultrasonically puhdistaa tai tarvittaessa vaihtaa uusiin/uudelleenkunnostettuihin. Laadukkaan polttoaineen käyttö ja mahdollinen lisäaineistus voivat auttaa ehkäisemään suutinongelmia.
- Alipaineletkut: M57:n ahtimen ohjauksessa ja EGR-järjestelmässä käytetään alipaineohjausta, ja vuosien saatossa muoviset ja kumiset alipaineletkut kovettuvat ja voivat halkeilla. Pienetkin vuodotalipainejärjestelmässä saattavat heikentää ahtopaineen ohjausta tai EGR:n toimintaa, mikä näkyy moottorin tehon laskuna tai epätasaisuutena. Onneksi letkujen vaihto on suhteellisen edullinen ja helppo huoltotoimenpide, joka usein ratkaisee asiaan liittyvät ongelmat.
Huolellisella ennakoivalla huollolla moni edellä mainituista ongelmista on hallittavissa. Esimerkiksi imuläppien poisto on kertaluontoinen toimenpide, joka poistaa yhden merkittävimmistä riskeistä. Samoin turbohuolto ja EGR/imusarjan puhdistus määräajoin (esim. 150–200 tkm välein) voivat ehkäistä kalliimpia remontteja. Merkille pantavaa on, että M57-moottorin jakopää (nokkaketju) on useimpien kokemusten mukaan erittäin kestävä – toisin kuin joissakin myöhemmissä BMW-dieseleissä (kuten 2.0-litraisessa N47:ssä), M57:n nokkaketju yleensä kestää moottorin koko eliniän ilman vaihtotarvetta. Tämä poistaa yhden ison huolenaiheen pitkässä käytössä.
Yhteenvetona M57:n luotettavuudesta voidaan todeta, että moottorin perusrakenne on vahva ja oikein huollettuna se kestää erinomaisesti. Kattava huoltohistoria on tärkeä tekijä käytetyn M57-moottorilla varustetun auton ostajalle: säännölliset öljynvaihdot, oikeat nesteet ja ongelmakohtien (kuten läppien, EGR:n ja suuttimien) kunnossapito varmistavat, että moottori palvelee parhaimmillaan satoja tuhansia kilometrejä lisää.
BMW M57 moottori kokemuksia
Käyttäjäkokemusten perusteella BMW M57 kerää pääosin ylistystä niin harrastajilta kuin taksikuskeilta ja pitkän linjan autoilijoiltakin. Moni omistaja kertoo netin keskustelufoorumeilla, että heidän M57-moottorinen BMW:nsä on ”tankki” – se kestää korkeita kilometrimääriä ja tarjoaa edelleen vahvan suorituskyvyn.
Esimerkiksi useat E60 530d -sedanit ja E90 330d -mallit kulkevat vielä tänä päivänä Suomessa ja Euroopassa yli 300 000 km ajetuilla moottoreilla ilman remonttihistoriassa muuta kuin tavanomaisia huoltoja. Tällainen pitkäikäisyys on tehnyt M57:stä suosikin myös käytettyjen autojen markkinoilla: hyvin pidetty 530d tai 330d M57-moottorilla herättää luottamusta ostajissa.
Positiivisissa kokemuksissa toistuvat kehut moottorin voimasta ja joustavuudesta. Erityisesti kaksoahdatulla versiolla varustetut mallit (535d, 335d) keräävät kiitosta uskomattoman vaivattomasta suorituskyvystään – ne tarjoavat dieselmoottoriksi poikkeuksellisen nopeat lähtökiihdytykset ja ohitukset.
Myös taloudellisuus suhteessa tehoon ilahduttaa monia: useampi käyttäjä on raportoinut, että tehokkaallakin M57:llä voi päästä maantieajossa hyvinkin alhaisiin kulutuslukemiin, jos ajo on tasaisetä eikä moottoria jatkuvasti kuormiteta täysillä. Tämä tekee moottorista ihanteellisen pitkän matkan ajoon, missä yhdistyy tarve taloudellisuudelle ja ripeälle suorituskyvylle.
Tietysti kaikki kokemukset eivät ole ongelmattomia. Negatiivisissa käyttäjäkokemuksissa nousevat esiin yleensä juuri aiemmin mainitut tyyppiviat: jonkun moottorissa on mennyt turbo rikki ~250 tkm kohdalla, toisen autosta löytyi imuläpän palasia imusarjasta ennenaikaisesti, kolmannella EGR tukkeutui aiheuttaen harmia. Yleensä näissä tapauksissa moottoria ei ole huollettu suositusten mukaisesti, tai kyse on yksinkertaisesti iän mukanaan tuomasta kulumasta.
Kokonaiskuvaa katsottaessa valtaosa bmw m57 moottori kokemuksia -kirjoituksista kuitenkin alleviivaa moottorin luotettavuutta: kun M57 saa oikea-aikaiset öljynvaihdot, laadukasta polttoainetta ja vähän ennakoivaa rakkautta (kuten niiden läppien poiston), se palkitsee omistajansa kestämällä pitkään.
Mielenkiintoinen havainto BMW-piireissä on se, että M57-moottoria edeltäneet ja sen aikakauden dieselit edustavat monelle ”kulta-aikaa” ennen kuin modernit huoltokriittiset ratkaisut yleistyivät. Esimerkiksi jakoketjuongelmat, jotka piinasivat joitain 2010-luvun BMW-dieseleitä, loistavat poissaolollaan M57:ssä – mikä antaa monille mielenrauhaa.
Monet sanovatkin, että M57 on ”viimeisiä oikeasti ylivertainen laatudiesel ennen uutta elektroniikan ja päästöjärjestelmien aikakautta”. Toki uudemmat moottorit (kuten BMW:n seuraaja N57) toivat lisää tehoa ja vielä alhaisempia päästöjä, mutta monet harrastajat pitävät M57:n rakenteellista yksinkertaisuutta (esim. yksi turbo vs. monimutkaisemmat tri-turbojärjestelmät) ja ylivertaista käyttövarmuutta arvossa. M57 on moottori, johon on muodostunut oma fanikuntansa – syystäkin.
Plussat ja miinukset
Lopuksi tiivistämme BMW M57 -moottorin keskeiset hyvät ja huonot puolet:
Plussat:
- Vahva suorituskyky: Erinomainen alavääntö ja laaja tehoalue, erityisesti kaksoisahdetuissa versioissa lähes bensiinimoottorin veroinen teho.
- Kestävyys: Moottorin perusrakenne on hyvin vahva; kestää suuria ajomääriä oikein huollettuna, eikä nokkaketjussa ole esiintynyt tyyppivikoja.
- Taloudellisuus: Kulutus pysyy kohtuullisena moottorin teholuokka huomioiden. Pitkällä matkalla erittäin säästävä suorituskykyyn nähden.
- Virityspotentiaali: M57 reagoi hyvin chippaukseen ja muihin virityksiin – monet ovat nostaneet turvallisesti tehoja, mikä kertoo moottorin mekaanisesta kestävyydestä varareservistä.
Miinukset:
- Imuläppäriski: Ennen päivityksiä olleet imusarjan läpät voivat aiheuttaa katastrofaalisen moottorivaurion, ellei niitä poisteta ajoissa.
- Ikääntyvien osien viat: Turbojen, EGR-venttiilin ja suuttimien viat alkavat tyypillisesti vaivata korkeammilla kilometreillä, mikä voi johtaa korjauskuluihin vanhemmissa autoissa.
- Paino: Valurautaisen lohkon vuoksi varhaiset M57-moottorit ovat melko painavia. Tämä on toisaalta seurausta kestävästä rakenteesta, mutta paino voi heikentää hieman auton keulan keveyttä verrattuna kevyempiin moottoreihin.
- Dieselmoottorin äänet: Vaikka M57 on rivikuutosena hiljainen omassa luokassaan, on se silti diesel – tyhjäkäynnillä ja kylmäkäynnistyksessä dieselmäinen nakutus kuuluu jonkin verran verrattuna vastaavan kokoiseen bensiinimoottoriin.
Kenelle BMW M57 moottori sopii ja miksi?
BMW M57 -moottori on kiistatta jättänyt jälkensä automaailmaan positiivisessa mielessä. Sen yhdistelmä tehoa, vääntöä, taloudellisuutta ja luotettavuutta on tehnyt siitä suorituskykyisten dieselautojen kulmakiven 2000-luvun alussa. Moottorin pitkä käyttöikä ja suhteellisen vähäiset lastentaudit tarkoittavat, että vielä tänäänkin tuhansia M57-moottorilla varustettuja autoja on päivittäisessä ajossa – ja omistajat arvostavat niiden luotettavuutta. Vaikka mikään kone ei ole täydellinen ja M57:stäkin löytyy omat heikkoutensa, yleinen konsensus on, että tämä moottori onnistui erinomaisesti tehtävässään. Se osoitti, että dieselmoottori voi olla samaan aikaan sekä voimakas että taloudellinen, ja vielä kestää käyttöä vuodesta toiseen.
Kokonaisuutena M57-moottorin malliperhe kattaa monipuolisesti eri teholuokat ja käyttötarkoitukset, joten jokaiselle löytyy jotakin: pienemmistä 2.5-litraisista säästövaihtoehdoista aina kaksoisahdettuun lippulaivaan, joka aikoinaan hallitsi vahvimpien dieselhenkilöautojen segmenttiä. BMW M57 edustaa insinöörityötä, jossa kompromissit oli hiottu minimiin. Tämä moottori on ansainnut paikkansa luotettavien dieselklassikoiden joukossa, ja sen maine elää vahvana autoilijoiden muistoissa ja kokemuksissa.
Disclaimer: Tämän artikkelin tiedot on koottu huolellisesti yleisistä lähteistä ja kokemuksista. Kirjoittaja ei kuitenkaan vastaa tietojen absoluuttisesta paikkansapitävyydestä. Autojen kunto ja kokemukset voivat vaihdella tapauskohtaisesti – muista huoltaa autosi valmistajan suositusten mukaisesti ja käänny tarvittaessa asiantuntijan puoleen.
