Mercedes-Benzin OM651-moottori on nelisylinterinen turboahdettu dieselmoottori, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2008. Tämä moderni om651 moottori suunniteltiin korvaamaan aiemmat dieselmallit parannetulla tehokkuudella ja vähäisemmillä päästöillä. OM651:stä tuli nopeasti Mercedesin malliston selkäranka – sitä käytettiin laajasti niin kompaktiluokan autoissa kuin suuremmissakin malleissa, kuten C- ja E-sarjassa ja jopa isokokoisissa M-/GLE-sarjan SUV-malleissa.
Tämä arvosteluartikkeli pureutuu syvälle MB OM651 moottorin ominaisuuksiin, suorituskykyyn, luotettavuuteen ja käyttökokemuksiin. Lyhyesti sanottuna OM651 edustaa Mercedes-Benzin dieselmoottorien uudistumista. Se yhdistää perinteisen dieselmoottorin vahvuudet – vääntövahvuuden ja taloudellisuuden – uuteen teknologiaan, kuten common rail -suoraruiskutukseen ja kaksivaiheiseen ahtamiseen.
Seuraavissa kappaleissa käymme läpi moottorin suunnitteluperiaatteet, tekniset tiedot, käyttäjäkokemukset sekä tyypilliset huomiot huollon ja luotettavuuden osalta.
MB OM651 moottori: suunnittelu ja tekniikka
OM651:n suunnittelussa Mercedes-Benz panosti modulaarisuuteen ja kestävyyteen. Moottorin lohko on valurautaa ja sylinterikansi alumiiniseosta, mikä tarjoaa tukevan rakenteen kestämään suuria tehoja ja vääntöjä. Jakopään ajoitusketju on kestävyyden nimissä toteutettu ketjukäyttöisenä (toisin kuin hammashihna) ja se sijaitsee epätavallisesti moottorin takaosassa vaihteiston puolella. Tämän ratkaisun taustalla on turvallisuus: etupäästä poistettu jakopään mekanismi mahdollistaa moottorin etupuolella enemmän kokoonpainuvaa tilaa törmäystilanteessa, vähentäen jalankulkijoille koituvia vammoja.
Kahdella nokka-akselilla (DOHC) ja neljällä venttiilillä per sylinteri varustettu OM651 hengittää tehokkaasti ja tuottaa tasaisen palamisen. Polttoaineensyöttö on toteutettu toisen sukupolven common rail -järjestelmällä. Korkeapaineiset, sähköisesti ohjatut suuttimet (piezo-suuttimet korkeampitehoisissa versioissa) ruiskuttavat dieselpolttoaineen suoraan palotilaan.
Tämä mahdollistaa tarkan polttoaineen annostelun ja puhtaamman palamisen, mikä vähentää kulutusta ja päästöjä. OM651 moottori täyttää Euro 5 -päästönormin, ja sitä päivitettiin myöhemmin vastaamaan myös tiukempaa Euro 6 -normia – muun muassa lisäämällä AdBlue-urearuiskutus joihinkin malleihin tarpeen mukaan.
OM651-moottorista on kaksi perus iskutilavuusversiota: noin 2,1 litran (2143 cm³) versio, joka on yleisin, sekä harvinaisempi ~1,8 litran versio (1796 cm³) muutamissa etuvetoisissa malleissa (esimerkiksi A- ja B-sarjassa). Teholukemat vaihtelevat versiosta riippuen noin 80 kW:sta 150 kW:iin (eli noin 109–204 hevosvoimaa). Vääntöä moottori tuottaa parhaimmillaan jopa 500 Nm asti huippuversioissa, mikä on huomattava lukema 4-sylinteriselle koneelle.
Alempitehoisissa yksiturbo-versioissa huipputeho on matalampi (esim. ~100–125 kW) ja vääntö luokkaa 300–400 Nm, kun taas huipputehoiset versiot hyödyntävät kaksivaiheista kaksoiahtamista: pienen korkeapaineisen turbokompressorin ja suuremman matalapaineisen turbon yhdistelmää. Tämä bi-turbo-järjestelmä antaa välittömän väännön alhaisilla kierroksilla, mutta samalla riittää ilmanvirtausta korkeilla kierroksilla suuremman tehon tuottamiseksi.
Tekniset hienoudet eivät lopu tähän. Moottorissa on kaksi Lanchester-tyyppistä tasapainoakselia vähentämässä nelisylinteriselle tyypillisiä värinöitä, mikä tekee käynnistä poikkeuksellisen sileän dieselmoottorille. Lisäksi OM651:ssä on älykäs öljypumppu, joka säätää öljynpainetta kuormituksen mukaan: alhaisilla kierroksilla pumpun tuottoa rajoitetaan kitkan vähentämiseksi ja hyötysuhteen parantamiseksi, kun taas kovemmalla kuormalla öljynpaine nostetaan takaamaan voitelun tarve. Kokonaisuudessaan MB OM651 moottori on insinöörityön taidonnäyte, jossa perinteinen kestävä rakenne yhdistyy moderneihin järjestelmiin.
Suorituskyky ja käyttökokemukset
Käytännön suorituskykynsä osalta OM651 kerää kiitosta laajalla vääntöalueellaan ja taloudellisuudellaan. Esimerkiksi suosittu 2.2 CDI (OM651) -moottori 170 hevosvoiman tehoversiolla tarjoaa noin 400 Nm väännön jo hyvin alhaisilla kierroksilla (noin 1400–1600 r/min), mikä tarkoittaa vaivatonta kiihtyvyyttä arkiliikenteessä.
Moottori jaksaa vetää yllättävän hyvin myös raskaampia autoja – onhan sitä käytetty jopa E-sarjan sedanissa ja isossa ML/GLE-luokan katumaasturissa. Huippumallissa, 204 hv versiossa (tunnetaan tyyppimerkinnällä 250 CDI tai 250 BlueTEC), suorituskyky on lukujen valossa erinomainen: 0–100 km/h kiihtyvyys paranee selvästi verrattuna edeltäviin nelisylinterisiin dieseleihin, ja silti kulutus pysyy kurissa.
Polttoainetaloudellisuus on yksi OM651:n suurista vahvuuksista. Valmistaja ilmoitti esimerkiksi C- ja E-sarjan malleille aikoinaan yhdistetyn kulutuksen olevan niinkin alhainen kuin noin 5 litraa / 100 km, mikä on vaikuttava lukema kyseisen koko- ja teholuokan autoille.
Käytännön kulutuslukemat vaihtelevat ajotavan ja -olosuhteiden mukaan, mutta monet käyttäjäraportit kertovat 5–6 litran toteutuneista keskikulutuksista sadalla kilometrillä näillä moottoreilla. Pitkillä maantieajoilla OM651-moottorilla varustettu auto voi päästä vieläkin alempiin lukemiin, kun taas kaupunkiajossa kulutus nousee dieselille tyypillisesti jonkin verran korkeammaksi.
Ajo-ominaisuuksien kannalta om651 moottori tekee vaikutuksen myös hienostuneisuudellaan. Dieselmoottoriksi se on suhteellisen hiljainen ja vähävärinäinen, etenkin kun muistaa kyseessä olevan yli kymmenen vuotta sitten suunniteltu tekniikka. Kaksi tasapainoakselia ja tehokas äänenvaimennus moottorin kiinnityksissä pitävät dieselkäyntiäänen kurissa matkustamossa. Monet kuljettajat kuvailevatkin, että ajossa OM651:n voimantuotto tuntuu saumattomalta: moottori tarjoaa tasaista vetoa lähes ilman viivettä, ja taustalla kuuluva käyntiääni pysyy vaimeana murinana.
Käyttäjäkokemusten perusteella OM651 on osoittautunut kestäväksi ja pitkäikäiseksi voimanlähteeksi. Erityisesti taksikäytössä näitä moottoreita on ajettu satoja tuhansia kilometrejä, ja ei ole harvinaista kuulla yksilöistä, joilla on kertynyt yli 500 000 km mittarilukema ilman suuria peruskorjauksia. Tämä kertoo paljon moottorin rakenteellisesta kestävyydestä – valurautalohko ja jämäkkä suunnittelu kestävät kulutusta ajan hammasta vastaan. Teho ja vääntö säilyvät myös iän myötä, kunhan huollot on tehty ajallaan ja esimerkiksi suuttimet, turboahdin sekä muut kriittiset osat pidetty kunnossa.
Luotettavuus ja yleiset ongelmat
Vaikka OM651 on kokonaisuutena onnistunut moottori, jokaisella mallilla on omat tyyppiviansa ja oppivuotensa. Ensimmäisten tuotantovuosien aikana (2008–2010) OM651 kohtasi maineensa kannalta ikävän takaiskun: uusien piezo-sähköisten polttoainesuuttimien viat. Erityisesti kaksoiahtimella varustettujen 220 CDI- ja 250 CDI -versioiden Delphi-valmisteiset suuttimet osoittautuivat alttiiksi ennenaikaisille rikkoutumisille, mikä johti lopulta laajaan takaisinkutsukampanjaan.
Mercedes korjasi ongelman melko nopeasti päivittämällä suutinrakennetta, ja vuodesta 2010 eteenpäin vastaavat suutinviat harvinaistuivat merkittävästi. Mikäli olet ostamassa käytettyä alkuvuosien MB OM651 moottoria, kannattaa varmistaa, että kyseisen auton suuttimet on vaihdettu tai päivitetty valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Toinen esille noussut seikka on jakopään ketjun ja kiristimen kestävyys. OM651:n jakoketju sijaitsee moottorin takapuolella, mikä tekee sen huollosta työläämpää – käytännössä ketjun vaihto vaatii usein moottorin irrottamisen autosta. Alkuvuosien moottoreissa ketjun hydraulinen kiristin ei aina pitänyt riittävää jännitystä, mikä saattoi johtaa ketjun venymiseen ajan myötä.
Oireena venyvästä ketjusta voi olla rallatus tai säksätys etenkin kylmäkäynnistyksessä tai moottorin kevyellä kuormituksella, kun ketju pääsee lyömään väljyyttä. Mercedes paransi kiristintä myöhemmissä vuosimalleissa, mutta käytettynä ostettaessa on hyvä kuulostella moottorin ääniä – venyneen ketjun tunnistaa äänestä, ja se on syytä vaihtaa ennen kuin ketju hyppää hampailta ja aiheuttaa vakavan moottorivaurion. Moni ennakoiva omistaja vaihtaakin ketjun ja kiristimen ehkäisevästi esimerkiksi 200–250 tuhannen kilometrin kohdalla, vaikka varsinaista vikaa ei olisi vielä ilmennyt.
Lisäksi on raportoitu joitakin tapauksia, joissa moottorin apulaitehihnan kiristimeen liittyvä tiiviste on pettänyt. Tämä johti Mercedes-Benzin julkistamaan takaisinkutsun vuonna 2015: vuotava tiiviste saattoi päästää öljyä hihnankiristimen mekanismiin, jolloin moniurahihna saattoi löystyä tai pahimmillaan hypätä pois paikoiltaan. Kyseinen vika koski tiettynä ajanjaksona (noin alkuvuonna 2014) valmistettuja moottoreita, ja korjauksena oli tiivisteen vaihto uudistettuun malliin. Tapaus osoittaa, että valmistaja on puuttunut aktiivisesti OM651:n ongelmakohtiin ja pyrkinyt parantamaan moottorin luotettavuutta koko sen elinkaaren ajan.
Yleisesti ottaen OM651:n maine luotettavana moottorina on vakiintunut alkukangertelujen jälkeen. Moni alan harrastaja ja korjaamoyrittäjä toteaakin, että OM651 moottori on “erinomainen moottori, lukuun ottamatta muutamia tunnettuja ongelmia”. Nuo ongelmakohdat – erityisesti suuttimet ja jakopään ketju – on kuitenkin joko ratkaistu tai ne ovat hallittavissa ennakoivalla huollolla.
Tietenkin modernina dieselmoottorina OM651 vaatii myös huomiota pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmälleen: EGR-venttiilin, DPF-hiukkassuodattimen ja mahdollisen SCR-katalysaattorin (AdBlue-järjestelmä) moitteeton toiminta on tärkeää. Jos autoa ajetaan pääasiassa lyhyitä matkoja kaupunkiajossa, hiukkassuodatin voi tukkeutua samalla tavalla kuin muissakin nykydieseleissä – siksi säännölliset pidemmät ajot (joissa moottori käy kuumana) tai DPF-regeneroinnin aktiivinen seuranta ovat suositeltavia moottorin terveyden kannalta.
Huolto ja ylläpito
OM651-moottorin pitkäikäisyys ja toimintavarmuus voidaan varmistaa oikealla huollolla. Kuten monissa nykydieseleissä, öljynlaatu ja vaihtovälit ovat kriittisiä tekijöitä: valmistajan määrittämää öljynvaihtoväliä (jopa 20–25 tkm Long Life -huolto-ohjelmassa) ei kannata ylittää, ja monet kokeneet käyttäjät suosittelevat jopa tiheämpää öljynvaihtoa – esimerkiksi 15 000 km välein – varsinkin kaupunkipainotteisessa ajossa.
Laadukas, MB 229.51- tai 229.52 -luokituksen täyttävä synteettinen moottoriöljy varmistaa, että herkät komponentit kuten turboahdin ja nokka-akselit saavat parhaan mahdollisen voitelun ja pysyvät puhtaina. Säännöllinen öljynvaihto myös ehkäisee noki- ja karstakertymiä, jotka voivat ajan mittaan rasittaa jakoketjua ja venttiilikoneistoa.
Polttoaineensuodattimen säännöllinen vaihto on niin ikään tärkeää common rail -järjestelmän eliniän kannalta. Korkeapainepumppu ja suuttimet kestävät pidempään, kun polttoaine on puhdasta eikä vettä tai epäpuhtauksia pääse polttoainejärjestelmään. Suuttimien kunto kannattaa tarkistuttaa esimerkiksi 200–250 tuhannen kilometrin jälkeen; tarvittaessa niiden ultraäänipuhdistus tai uusiminen varmistaa moottorin puhtaan palamisen jatkossakin. Samoin ilmanpuhdistimen elementti on syytä pitää puhtaana, jotta turboahdin saa esteettä riittävästi ilmaa.
Käytön vinkkejä OM651-moottorin pitkäikäisyyden varmistamiseksi:
- Anna moottorin lämmetä rauhassa ennen kuin annat sille kovaa kuormitusta.
- Jäähdyttele turboahdinta kevyellä ajolla hetki raskaan ajon jälkeen (esimerkiksi pitkän moottoritiekiidon tai perävaunun vedon päätteeksi).
- ”Puhalla putket puhtaaksi” aika ajoin: kiihdytä reippaasti täysin lämpimällä moottorilla maantieajossa, jotta hiukkassuodattimeen ja EGR-järjestelmään kertyneet noki- ja karstakertymät palavat pois.
Huolto-ohjelman noudattaminen on kaiken perusta. Mercedes-Benzin virallisissa huolto-ohjeissa on määritelty tarkasti OM651-moottorin huoltokohteet. Jakopään ketjulle ei ole asetettu tiettyä vaihtoväliä, mutta kuten edellä todettiin, ketjun kunto on syytä arvioida viimeistään silloin, jos moottorista alkaa kuulua poikkeavia ääniä tai kilometrilukema on hyvin korkea.
Tarvittaessa ketjun kiristin voidaan päivittää uudempaan, parempaan versioon, ja ketju vaihtaa ennakoivasti. Myös hehkutulppien kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti, jotta kylmäkäynnistyvyys säilyy moitteettomana. Lyhyesti sanottuna: säännöllinen perushuolto on halpa henkivakuutus OM651-moottorille ja auttaa varmistamaan, että tämä diesel jatkaa lujasti käyntiä vielä pitkään.
Saatavuus ja vaihto-osat (myydään OM651 moottori)
Koska OM651-moottori oli tuotannossa usean vuoden ajan ja sitä asennettiin lukuisiin Mercedes-Benz -malleihin, varaosien saatavuus on erinomainen. Monet huoltoliikkeet ja varaosamyyjät pitävät hyllyssään yleisimpiä komponentteja – esimerkiksi polttoainesuuttimia, antureita, EGR-venttiileitä ja muita kuluvia osia on hyvin tarjolla.
Myös käytettyjä osia ja kokonaisia moottoreita on markkinoilla runsaasti, sillä romutettavaksi päätyneistä autoista pelastetaan usein moottori talteen. Netin myyntipalstoilla ”myydään OM651 moottori” -ilmoituksia näkee säännöllisesti, eli kokonaisen vaihtomoottorin löytäminen ei ole yleensä vaikeaa, mikäli omalle autolle sellainen tarve tulee esimerkiksi vakavan moottorivaurion vuoksi.
Käytettyä moottoria hankkiessa kannattaa kuitenkin olla tarkkana. Varmista, että moottorin tausta on tiedossa: onko sillä ajettu paljonkin, onko moottoriin tehty merkittäviä korjauksia ja miksi se on myynnissä. Ihanteellista on, jos moottori voidaan kuulla käynnissä tai se on kunnostettu ammattiliikkeessä ennen myyntiä. Vaikka OM651-moottorit itsessään ovat kestäviä, huolimaton ylläpito (pitkät öljynvaihtovälit, väärä öljylaatu, jatkuva kylmäkäyttö) tai esimerkiksi ylikuumeneminen voivat aiheuttaa piileviä vaurioita, jotka eivät näy ulospäin. Siksi luotettavan myyjän valinta ja mahdollinen takuu ovat arvokkaita tekijöitä käytettyä moottoria ostaessa.
Mercedes-Benz tarjoaa myös tehdaskunnostettuja vaihtomoottoreita OM651:een. Ne ovat hinnaltaan arvokkaampia kuin purkuautosta otetut moottorit, mutta tulevat tehtaan takuulla ja käytännössä uudessa kunnossa. Tämä vaihtoehto voi tuoda mielenrauhaa, jos haluaa käytetyn sijasta luottaa täysin remontoituun ”uuteen” moottoriin. Vaihtoehtoja riittää joka budjetille: OM651:n laajan saatavuuden ansiosta sopiva moottori tai osa löytyy yleensä vaivatta, oli kyseessä sitten pienen anturin vaihto tai koko koneen uusiminen.
Lopullinen arvio OM651-moottorista
Mercedes-Benzin OM651-dieselmoottori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana työhevosena, joka tarjosi julkaisuaikanaan erinomaisen yhdistelmän suorituskykyä ja taloudellisuutta. Tässä om651 moottori -arvostelussa olemme käsitelleet sen suunnittelun erityispiirteitä (kuten valurautalohko ja kaksoisahdin huippumalleissa), käyttökokemuksia sekä tyypillisiä huoltokohteita ja ongelmia.
Vaikka alkutaipaleella ilmeni joitakin murheita – erityisesti suutinviat ja jakopään ketjuun liittyvät ongelmat – Mercedes osoitti halukkuutensa korjata nämä viat. Myöhemmät tuotantovuodet ovatkin osoittautuneet varsin luotettaviksi, ja OM651 on ansainnut maineensa pitkäikäisenä dieselmoottorina.
OM651:n tarina jatkuu epäsuorasti myös sen seuraajassa. Vuodesta 2016 alkaen Mercedes-Benz on korvannut tämän moottorin uudella OM654-moottorilla, joka on kevyempi (alumiinirakenteinen), pienempi iskutilavuudeltaan (2,0 l) ja noin 13 % taloudellisempi. Siitä huolimatta moni OM651:n perusperiaate elää edelleen: vankka suorituskyky, hienostunut käynti ja tarkoituksenmukainen suunnittelu.
OM651 jää historiaan moottorina, joka toi Mercedesin dieseltekniikan uudelle aikakaudelle yhdistäen perinteisen kestävyyden moderniin polttoainetaloudellisuuteen. Se on yhä suosittu valinta käytettyjen Mersujen ostajien keskuudessa, ja asianmukaisesti huollettuna tämä moottori jatkaa todennäköisesti matkaansa teillämme vielä pitkään.
Disclaimer: Tämä artikkeli on koottu yleisluontoiseksi tietopaketiksi ja sen tiedot pohjautuvat parhaaseen saatavilla olevaan aineistoon kirjoitushetkellä. Tarkoitus on tarjota hyödyllistä yleiskuvaa OM651-moottorista ja sen ominaisuuksista. Emme kuitenkaan takaa tietojen täydellistä paikkansapitävyyttä tai soveltuvuutta kaikkiin yksittäistilanteisiin. Auton huoltoon ja teknisiin ongelmiin liittyvissä kysymyksissä suositellaan kääntymään ammattimekaanikon tai auton valmistajan puoleen. Kirjoittaja ja julkaisija eivät ota vastuuta mahdollisista vahingoista tai menetyksistä, jotka aiheutuvat tämän artikkelin tietojen käytöstä.
