Mitsubishi Motors on onnistunut Outlanderilla siinä, missä moni muu valmistaja on kompuroinut: yhdistämään perheauton tilat, katumaasturin ajoasennon ja kohtuulliset käyttökulut samaan pakettiin. Malli on ollut erityisen suosittu Suomessa, missä neliveto, korkea maavara ja talviominaisuudet painavat ostopäätöksessä paljon.
Käytettyä yksilöä harkitsevan on silti hyvä tuntea mallin heikot kohdat. Eri sukupolvet, moottorivaihtoehdot ja erityisesti ladattava hybridi tekevät Outlanderista teknisesti monimuotoisen. Se tarkoittaa myös sitä, että mahdolliset Mitsubishi Outlander tyyppiviat vaihtelevat merkittävästi version mukaan.
Bensiinimoottorit – yksinkertaisia, mutta eivät ongelmattomia
Outlanderin perusbensakoneet ovat rakenteeltaan melko perinteisiä vapaasti hengittäviä moottoreita. Paperilla ne ovat huolettomia, mutta käytännössä muutama toistuva murhe nousee esiin erityisesti suuremmilla kilometreillä.
2.0 MIVEC – jakoketju ja öljynkulutus tarkkailuun
2,0-litrainen MIVEC-moottori luottaa muuttuvaan venttiilien ajoitukseen, joka toimii vain, jos voitelu on kunnossa. Pitkät öljynvaihtovälit tai vääränlainen öljy voivat kiihdyttää kulumista yllättävän nopeasti.
Yksi puhutuimmista ongelmista on jakoketjun venyminen. Oireina voi olla kylmänä kuuluva rallatus tai vikavalo, joka liittyy nokka-akselin ajoitukseen. Pahimmillaan seurauksena on kallis koneremontti, jos ajoitus hyppää.
Toinen tyypillinen vaiva on kasvava öljynkulutus. Taustalla ovat usein karstoittuneet männänrenkaat, jotka eivät enää tiivistä sylinteriä kunnolla. Säännöllinen ja riittävän tiheä öljynvaihto on tässä moottorissa halpa henkivakuutus.
2.4-litrainen bensiini – enemmän voimaa, omat murheensa
Isompi 2,4-litrainen kone tuntuu ajossa vaivattomammalta, etenkin raskaammassa neliveto-Outlanderissa. Se ei kuitenkaan ole täysin vapaa tyyppivioista.
Vesipumpun vuodot ovat suhteellisen tavallisia. Jos jäähdytysneste katoaa hiljalleen ilman näkyvää syytä, pumppu on yksi ensimmäisistä tarkastettavista kohteista. Ylikuumeneminen voi tulla kalliiksi, jos sitä ei huomata ajoissa.
Lisäksi osa omistajista raportoi karheaa käyntiääntä ja satunnaista nykimistä, jotka liittyvät usein sytytyspuoliin tai kuluneisiin tulppiin. Nämä ovat yleensä kohtuuhintaisia korjata, mutta oireita ei kannata sivuuttaa pitkään.
Diesel-Outlander – vahva veturi, herkkä kaupunkiajossa
Dieselversiot houkuttelivat aikanaan paljon vetokykyä ja alhaista kulutusta arvostavia kuljettajia. Pitkällä matkalla ne ovatkin parhaimmillaan, mutta lyhyessä ajossa ongelmat kasaantuvat.
DPF ja EGR – modernin dieselin perusmurheet
Hiukkassuodatin (DPF) tarvitsee säännöllisesti kuumaa moottoritiekäyttöä puhdistuakseen. Jos ajo koostuu pääasiassa lyhyistä kaupunkipätkistä, suodatin ei ehdi regeneroitua kunnolla.
Tukkeutunut DPF voi johtaa vikavaloihin, tehon laskuun ja lopulta kalliiseen vaihtoon tai puhdistukseen. Samalla myös EGR-venttiili karstoittuu herkästi, mikä näkyy epätasaisena käyntinä ja lisääntyneenä savutuksena.
Kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin
Manuaalivaihteisissa dieseleissä kaksoismassavauhtipyörä on kulutusosa, joka ei aina kestä yhtä pitkään kuin itse moottori. Oireina ovat tärinä, kolina tyhjäkäynnillä ja kytkintä nostettaessa kuuluva naputus.
Korjaus ei ole halpa, koska samalla vaihdetaan usein koko kytkinpaketti. Koeajolla epätavalliset äänet voimansiirrosta ovat aina syy lisätarkastuksiin.
Mitsubishi Outlander PHEV – tekniikkaa paljon, riskit suuremmat
Ladattava hybridi on Outlander-malliston tunnetuin versio. Se tarjoaa hiljaista sähköajoa ja nelivedon ilman perinteistä kardaaniakselia, mutta monimutkainen tekniikka tuo mukanaan myös enemmän potentiaalisia vikakohtia.
Invertteri ja laturiyksikkö – kalliit PHEV-tyyppiviat
Varhaisissa malleissa puhutuimmat Mitsubishi Outlander PHEV tyyppiviat liittyvät invertteriin ja latauslaitteistoon. Invertteri muuntaa akun virran sähkömoottoreille sopivaksi, ja sen vika voi tehdä autosta täysin ajokelvottoman.
Korjauskustannukset liikkuvat helposti tuhansissa euroissa, ellei valmistaja tule vastaan. Siksi huoltohistoria ja mahdolliset kampanja- tai takuukorjaukset ovat erityisen tärkeitä tarkistaa.
Akun kapasiteetin hiipuminen
Akun kunto (SOH, State of Health) määrittää pitkälti sen, kuinka järkevä käytetty PHEV on ostaa. Kapasiteetti laskee ajan ja lataussyklien myötä, mutta nopeus vaihtelee paljon käytön mukaan.
Toistuvat pikalataukset, kuumat kesät ja raskas kuormitus kiihdyttävät kulumista. Talvella toimintamatka voi muutenkin pudota selvästi, mikä on monelle yllätys ensimmäisenä pakkastalvena.
Talvi paljastaa heikkoudet
Monet Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hybrid kokemuksia jakaneet omistajat nostavat esiin lämmityksen. Kovalla pakkasella polttomoottori käynnistyy usein tuottamaan lämpöä, vaikka akussa olisi vielä reilusti varausta.
Tämä syö sähköajon hyötyä ja nostaa kulutuksen tasolle, joka ei juuri eroa tavallisesta bensiinikatumaasturista. Ilmajäähdytteinen akku ei myöskään pidä kovasta kylmyydestä lataustehon näkökulmasta.
CVT-vaihteisto ja neliveto – mukavuutta, jos huollot on tehty
Monissa Outlandereissa käytetty portaaton CVT-vaihteisto jakaa mielipiteitä. Se tekee ajosta pehmeää, mutta vaatii tarkkaa huolenpitoa.
Öljynvaihtojen laiminlyönti on suurin yksittäinen syy vaihteistovaurioihin. Väärä öljy tai liian pitkä vaihtoväli voi johtaa nykimiseen, ujellukseen ja lopulta kalliiseen remonttiin. Koeajolla tasaisessa nopeudessa tuntuva värinä ei ole hyvä merkki.
Nelivetojärjestelmä on sen sijaan yksi auton vahvuuksista. Se reagoi nopeasti liukkaalla ja tekee Outlanderista varman talviauton. Mekaaniset viat ovat harvinaisempia, kunhan myös perien ja jakolaatikon öljyt muistetaan vaihtaa.
Sähköviat ja sisätilojen arki
Outlander ei ole tunnettu luksusluokan viimeistelystä, ja se näkyy iän myötä erityisesti sisätilojen sähkövarusteissa.
Keskuslukituksen, sähköikkunoiden ja ilmastoinnin satunnaiset häiriöt liittyvät usein kosteuteen ja hapettuneisiin liittimiin. Viat ovat harvoin katastrofaalisia, mutta voivat olla ärsyttäviä päivittäisessä käytössä.
Myös lämmityslaitteen heikko teho on toistuva puheenaihe. Jos matkustamo ei lämpene kunnolla, syy voi olla tukkeutuneessa lämmityspiirin suodattimessa tai ilmauksesta.
Mitä tarkistaa ennen ostopäätöstä?
Käytettyä Outlanderia ei kannata ostaa pelkän koeajon perusteella. Dokumentit ja huoltohistoria kertovat usein enemmän kuin siisti maalipinta.
Tärkeitä tarkistuskohteita:
- Huoltokirja: öljynvaihtovälit ja vaihteistoöljyjen vaihdot
- Kylmäkäynnistys: ylimääräiset äänet moottorista
- CVT:n toiminta: nykiminen tai ujellus tasaisessa ajossa
- PHEV-mallissa akun kuntoraportti
- Lämmityksen ja ilmastoinnin toiminta kaikilla asetuksilla
- Alustan kolinat epätasaisella tiellä
Hyvin pidetty yksilö voi olla erittäin pitkäikäinen, mutta laiminlyöty Outlander muuttuu nopeasti kalliiksi projektiksi.
Kenelle Outlander on hyvä valinta?
Outlander sopii kuljettajalle, joka arvostaa tilaa, näkyvyyttä ja varmaa etenemistä talvella. Se ei ole ajettavuudeltaan sporttisin eikä sisustaltaan hienostunein, mutta käytännöllisyydessä se osuu monen tarpeisiin.
Bensiiniversiot ovat turvallisin valinta, jos huoltohistoria on kunnossa. Diesel sopii paljon maantieajoa ajavalle. PHEV on parhaimmillaan lyhyillä päivittäisillä matkoilla, kun lataus on helppoa – mutta riskit ja mahdolliset Mitsubishi Outlander PHEV ongelmat on syytä tiedostaa etukäteen.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli perustuu yleisesti raportoituihin vikoihin, omistajakokemuksiin ja tekniseen tietoon mallisarjasta. Yksittäisen auton kunto riippuu aina huoltohistoriasta, käytöstä ja olosuhteista. Teksti ei korvaa ammattilaisen tekemää kuntotarkastusta ennen ostopäätöstä.
