Peugeot 2008 on pieni crossover-maasturi, joka tuli markkinoille vuonna 2013. Se rakentuu pitkälti Peugeot 208:n tekniikan varaan, mutta tarjoaa korkeamman ajoasennon ja enemmän tilaa perhe- ja arkikäyttöön. Saatavilla on ollut useita bensiini- ja dieselmoottoreita, ja uudemmissa sukupolvissa myös sähköinen e-2008.
Tässä artikkelissa käydään läpi Peugeot 2008 kokemuksia, mallin vahvuuksia ja heikkouksia sekä tärkeimmät Peugeot 2008 tyyppiviat. Lisäksi tarkastellaan erikseen vapaasti hengittävää VTi 82 -moottoria ja siihen liittyvää hakusanaa vti 82 ongelmat. Lähteenä on käytetty sekä omistajakokemuksia että eri vikatilastoja.
Moottorit ja tekniikka lyhyesti
Peugeot 2008:n tekniikka on monelle tuttua konsernin muista malleista. Bensapuolella yleisimmät vaihtoehdot ovat 1,2-litraiset moottorit:
- 1.2 VTi 82 – vapaasti hengittävä bensiinimoottori, 82 hv
- 1.2 PureTech 100/110/130 – turboahdetut bensiinimoottorit
Dieselpuolella yleisimpiä ovat:
- 1.6 BlueHDi
- 1.5 BlueHDi
Vaihteistoina on tarjolla manuaaleja, PSA:n oma 6- ja 8-vaihteinen automaatti (EAT6/EAT8) sekä joissakin vanhemmissa malleissa robottiohjattu manuaali (ETG).
Ensimmäinen sukupolvi (2013–2019) eroaa tekniikaltaan jonkin verran toisesta sukupolvesta (2020–), mutta monet Peugeot 2008 tyyppiviat ja kokemukset toistuvat molemmissa, erityisesti moottoreihin ja sähköjärjestelmiin liittyen.
Peugeot 2008 kokemuksia – millainen auto arjessa?
Ajettavuus ja mukavuus
Omistajat kehuvat usein Peugeot 2008:n ajomukavuutta. Ajoasento on selkeästi henkilöautoja korkeampi, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa keskustassa ajamista.
Jousitus on monen mielestä pehmeä ja mukava. Kaupungin töyssyt ja hidasteet suodattuvat kohtuullisen hyvin. Ohjaus on kevyt ja ketterä, jolloin pysäköinti ja kääntyily ahtaissa paikoissa sujuu helposti.
Maantiellä auto on parhaimmillaan normaalissa matkavauhdissa. Vahvemmat turbo-PureTechit ja dieselit jaksavat vetää moitteetta myös moottoritiellä. Heikkotehoinen VTi 82 riittää arkeen, mutta kiihdytyksissä ja ohituksissa sen rajat tulevat esiin.
Sisätilojen tilavuus ja laatu
Sisätilat koetaan yleensä mukaviksi kokoluokka huomioiden. Edessä on hyvin tilaa ja näkyvyys on hyvä. Tavaratila riittää useimmille arjen tarpeille.
Materiaalit ovat sekoitus pehmeämpiä pintoja ja kovia muoveja. Osa omistajista toivoo parempaa viimeistelyn tunnetta, mutta käytännön tasolla ratkaisuihin ollaan usein tyytyväisiä. Pieni natina ja muovien äänet varsinkin kylmällä kelillä eivät ole harvinaisia.
Istuimet saavat usein kehuja tuesta ja ajoasennosta. Takapenkillä aikuinen mahtuu, mutta tilan tunne riippuu kuljettajan pituudesta ja etuistuimen säädöistä.
Taloudellisuus ja kulutus
Polttoaineenkulutus on yksi mallin vahvuuksista. Pienet turbo-PureTech-bensat ja BlueHDi-dieselit yltävät käytännössä melko lähelle valmistajan ilmoittamia lukemia, kun ajotapa on rauhallinen.
Moni kertoo pääsevänsä noin 5–6 l/100 km lukemiin maantiepainotteisessa ajossa. Kaupungissa kulutus nousee, mutta pysyy silti kohtuullisena kokoluokkaan nähden.
Peugeot 2008 tyyppiviat – moottori ja voimansiirto
Peugeot 2008 tyyppiviat keskittyvät erityisesti 1.2 PureTech -moottoreiden ajoitusratkaisuihin, dieselien päästöjärjestelmiin sekä joissakin malleissa vaihteistoihin.
PureTech-bensamoottorit (1.2 turbo)
1.2 PureTech -moottorit ovat ajotuntumaltaan miellyttäviä ja taloudellisia, mutta niihin liittyy muutamia olennaisia tyyppivikoja:
Ajoitusketju ja jakohihna
Osa 1.2 PureTech -moottoreista käyttää ajoitusketjua, osa öljykylvyssä kulkevaa jakohihnaa. Molempien kohdalla on raportoitu ennenaikaista kulumista, jos:
- öljynvaihtoväli on ollut liian pitkä
- öljylaatu ei ole vastannut valmistajan vaatimuksia
Tyypillisiä oireita ovat:
- kylmäkäynnistyksessä kuuluva kilinä tai rallatus
- moottorin vikavalo ja tehojen putoaminen
- käyntihäiriöt ja mahdollinen sammuminen
Huollossa on usein suositeltu tiukkaa 15 000 km öljynvaihtoväliä ja PSA:n hyväksymää öljyä. Näin ketjun ja hihnan elinikä pitenee ja moottorivaurioiden riski pienenee.
Öljynkulutus
Joissain PureTech-moottoreissa on raportoitu öljynkulutuksen kasvua suuremmilla kilometreillä (esim. 100–200 tkm). Tällöin on syytä:
- seurata öljymäärää säännöllisesti
- tarkistuttaa turboahdin ja venttiilinnostajat
- noudattaa oikeaa öljylaatua ja vaihtoväliä
VTi 82 – vti 82 ongelmat käytännössä
Hakusana vti 82 ongelmat nousee esiin etenkin käytettyjen Peugeot 2008 -mallien kohdalla. 1.2 VTi 82 on kuitenkin luonteeltaan yksinkertaisempi ja usein myös luotettavampi kuin PureTech-turbot.
Tärkeimmät huomiot VTi 82:sta:
- Moottori on vapaasti hengittävä, rakenteeltaan yksinkertainen
- Ajoitus tehdään tavallisella jakohihnalla, ei öljykylvyssä
- Laajoja sarjavikoja ei ole raportoitu yhtä paljon kuin PureTechissa
Tyypilliset vti 82 ongelmat liittyvät samoihin perusjuttuihin kuin monissa muissakin pienissä bensamoottoreissa:
- jakohihnan vaihto liian myöhään
- sytytystulppien ja puolien kuluminen ajan myötä
- mahdolliset pienet käyntihäiriöt, jos huolloista tingitään
Useimpien omistajien Peugeot 2008 kokemuksia -kommenttien mukaan VTi 82 on ”peruskone”, joka kestää hyvin, kunhan jakohihna vaihdetaan ajallaan ja öljyt pidetään kunnossa. Se ei ole suorituskykyihme, mutta vastaa tehtävästään arkiajossa.
Dieselmoottorit ja BlueHDi-tekniikka
Diesel-Peugeot 2008 -mallit houkuttelevat hyvällä väännöllä ja alhaisella kulutuksella. Tyypilliset tyyppiviat liittyvät päästöjärjestelmiin, eivät niinkään itse moottorin mekaaniseen rakenteeseen.
AdBlue-järjestelmä
BlueHDi-dieselien AdBlue-järjestelmä on herkkä epäpuhtauksille ja kiteytyneelle urealle. Yleisiä ongelmia:
- varoitus ”AdBlue-järjestelmä viallinen”
- auto kieltäytyy käynnistymästä, jos järjestelmä ei toimi
- AdBlue-pumpun tai antureiden rikkoutuminen
Nämä viat ilmenevät usein 80 000 km paikkeilla, erityisesti jos:
- autoa käytetään paljon lyhyillä matkoilla
- säiliön ja putkien lämmitys ei toimi kunnolla talvella
Ratkaisuna on järjestelmän diagnosointi ja viallisten osien vaihto. AdBluen laadulla on merkitystä, joten kannattaa käyttää valmistajan suosituksia.
Hiukkassuodatin (DPF)
Lyhyet kaupunkimatkat ja jatkuva kylmäkäyttö kuormittavat hiukkassuodatinta. Oireita:
- tehojen heikkeneminen
- vikavaloja pakokaasujärjestelmästä
- regeneroinnin epäonnistuminen
Pitkä maantieajo aika ajoin auttaa polttamaan suodattimen puhtaaksi. Jos tukos on paha, suodatin voidaan joutua puhdistamaan tai vaihtamaan.
Vaihteistot – manuaali, automaatti ja robotti
Manuaalivaihteisto
Perinteiset manuaalilaatikot ovat yleensä kestäviä, kunhan:
- kytkin käytetään oikein
- vaihteistoöljyt vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan
Yksittäisiä tapauksia on raportoitu kytkimen ennenaikaisesta kulumisesta, etenkin jos autolla on vedetty peräkärryä paljon.
EAT6/EAT8-automaatti
EAT6- ja uudempi EAT8-automaatti saavat omistajilta varsin hyvät arviot. Vaihteet vaihtuvat useimmiten pehmeästi ja luotettavasti.
Joissakin kokemuksissa mainitaan:
- pieni viive liikkeelle lähdettäessä
- satunnainen nykäisy tietyissä vaihteissa
Nämä eivät yleensä viittaa varsinaiseen vikaan, vaan automaatin luonteeseen. Öljynvaihtojen ajantasaisuus pidentää laatikon ikää.
Robottivaihteisto (ETG)
Vanhemmissa Peugeot 2008 -malleissa on ollut tarjolla robotisoitu manuaalivaihteisto (ETG). Tämä on yksi selkeä Peugeot 2008 tyyppivika-alue käyttömukavuuden kannalta.
Omistajien yleisiä huomioita:
- vaihdot nykivät erityisesti hitaassa kaupunkiajossa
- liikkeellelähtö voi tuntua epäröivältä
- mäkilähdöt eivät ole yhtä sulavia kuin perinteisellä automaatilla
Teknisesti laatikko voi silti kestää, mutta ajotuntuma jakaa voimakkaasti mielipiteitä.
Elektroniikka ja sähköviat
Nykyaikaisessa autossa suuri osa ongelmista liittyy elektroniikkaan. Peugeot 2008 ei ole poikkeus.
Avaimeton kulku ja käynnistys (Keyless)
Toisen sukupolven 2008-malleissa avaimeton järjestelmä on yleinen. Tyypillinen vaiva on ilmoitus ”Avainta ei tunnisteta” vaikka avain olisi autossa.
Mahdollisia syitä:
- avaimen paristo heikko
- avaimen ja antennin välinen häiriö
- järjestelmän ohjainyksikön vika
Ensimmäinen askel on aina pariston vaihto. Jos se ei auta, tarvitaan testerillä tehtävä diagnostiikka.
Start/Stop-järjestelmä
Start/Stop-järjestelmä vaatii:
- hyvän akun
- toimivat jarru- ja kytkinanturit
- ajantasaisen ohjelmiston
Jos järjestelmä ei sammuta tai käynnistä moottoria, syy on usein:
- akun heikentyminen
- anturin vika
- ohjainyksikön ohjelmavirhe
Moni omistaja kokee Start/Stop-ongelmat ärsyttävinä, mutta ne ovat harvoin kalliita korjata.
Ilmastointi ja puhallin
Ilmastointiin ja ilmanvaihtoon liittyy myös tyypillisiä kommentteja:
- viilennysteho heikkenee ajan myötä
- puhallin voi toimia nykivästi tai ääntelevästi
- sisätilaan voi tulla epämiellyttävää hajua, jos järjestelmä on likainen
Ratkaisuna ovat ilmastoinnin huolto, kylmäaineen lisäys, raitisilmasuodattimen vaihto ja tarvittaessa puhaltimen vastuksen tai moottorin vaihto.
Infotainment ja näytöt
Kosketusnäyttö ja mittariston näytöt voivat toisinaan:
- jäätyä
- reagoida hitaasti
- pätkiä Bluetooth-yhteyksiä
Usein ohjelmistopäivitys korjaa pahimmat ongelmat. Jos USB-liitin tuntuu löysältä tai lataus katkeilee, liitin kannattaa tarkistuttaa.
Alusta, jarrut ja ohjaus
Jousitus ja iskunvaimentimet
Ajan myötä jousituksen osat kuluvat. Tyypillisiä oireita:
- kolina töyssyissä
- auton keinahtelu
- epävakauden tunne maantiellä
Ensimmäisissä sukupolvissa on raportoitu etutukivarsien ja iskunvaimentimien kulumista erityisesti vanhemmissa, paljon ajetuissa autoissa.
Jarrut
Jarrujärjestelmä toimii yleensä hyvin, mutta käytössä kuluu:
- etujarrulevyt ja -palat
- takajarrujen säätö rumpumalleissa
Joissakin maakohtaisissa katsastustilastoissa on mainittu käsijarrun heikko pitokyky ja takajarrujen epätasainen jarrutus. Ratkaisuna on huolellinen huolto ja oikea säätö.
Rengaskulumat ja suuntaukset
Jos renkaat kuluvat epätasaisesti, taustalla voi olla:
- pielessä oleva suuntaus
- kuluneet tukivarret tai nivelet
- väärät rengaspaineet
Säännöllinen suuntaus ja kulutuspinnan seuranta ehkäisevät ongelmia.
Sisätilojen laatu ja käytettävyys
Materiaalit ja äänet
Peugeot 2008 kerää kiitosta modernista muotoilustaan ja tilaratkaisuistaan, mutta:
- kovemmat muovit voivat natista
- kojelaudan ja ovipaneelien äänet korostuvat kylmällä
- istuinmekanismit voivat välillä naksua
Nämä eivät ole varsinaisia vikoja, vaan enemmänkin mukavuus- ja laatuvaikutelmia.
Ergonomia ja ohjaamo
Pieni ohjauspyörä ja korkealle sijoitettu mittaristo jakavat mielipiteitä. Joidenkin mielestä ratkaisu on erinomainen, toiset eivät totu siihen koskaan kunnolla.
Istuimet ovat monen mielestä hyvät pidemmilläkin matkoilla. Säilytystiloja on kohtuullisesti, ja varustetasosta riippuen tarjolla on:
- peruutuskamera
- pysäköintitutkat
- erilaisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä
Vahvuudet ja heikkoudet tiivistettynä
Vahvuudet
- Taloudelliset moottorit (erityisesti dieselit ja pienet turbobensat)
- Korkea ajoasento ja hyvä näkyvyys
- Tilava ja käytännöllinen ohjaamo kokoluokassaan
- Monipuoliset turvavarusteet, hyvä varusteltavuus
- Moderni ja erottuva ulkonäkö
Heikkoudet ja tyyppiviat
- 1.2 PureTech -moottoreiden ajoitusketju/jakohihna herkkä huonolle öljylle ja pitkälle huoltovälille
- AdBlue-järjestelmän ja DPF:n ongelmat dieselmalleissa
- Start/Stop-järjestelmän ja avaimettoman käynnistyksen häiriöherkkyys
- Robottivaihteisto (ETG) nykivä ja karkea tuntumaltaan
- Sisätilojen natinat ja edullisen tuntuiset muoviosat joissain varustetasoissa
Käytännön vinkkejä omistajalle
1. Huoltoväli ja öljy
Pidä kiinni korkeintaan 15 000 km huoltovälistä, mieluummin lyhyemmästä, erityisesti PureTech-moottoreilla. Käytä aina valmistajan hyväksymää öljyä.
2. Jakohihna ja ajoitusketju
Seuraa:
- VTi 82 -moottorissa: jakohihnan vaihtoväliä (esim. 160 000 km tai 10 vuotta, tarkka arvo huoltokirjasta)
- PureTechissa: oireita ketjun tai hihnan kulumisesta, kuten käynnistysäänet ja vikavalot
Pienikin epäily kannattaa tarkistuttaa ajoissa.
3. Jarrut ja alusta
Tarkistuta:
- takajarrujen toiminta ja säätö, erityisesti rumpumalleissa
- iskunvaimentimien ja tukivarsien kunto viimeistään katsastushuomautusten yhteydessä
Suomen teillä alustan osat kuluvat nopeammin kuin leudommissa oloissa.
4. Akun kunto ja Start/Stop
Jos Start/Stop alkaa temppuilla, tarkista ensimmäisenä akku. Kaupunkipainotteisessa ajossa lisälataus esimerkiksi ylläpitolaturilla voi olla fiksu ratkaisu.
5. Diesel – AdBlue ja DPF
Dieselkuljettajalle kaksi tärkeää neuvoa:
- käytä laadukasta AdBluea ja täytä säiliö ajoissa
- tee aika ajoin pidempi maantieajo, jotta DPF pysyy puhtaampana
Yhteenveto ja vastuuvapaus
Peugeot 2008 on suosittu pikku-crossover, jossa yhdistyvät taloudelliset moottorit, hyvä näkymä ulos ja monipuoliset varusteet. Peugeot 2008 kokemuksia selatessa huomaa nopeasti, että suurin osa omistajista on tyytyväisiä auton arkiominaisuuksiin.
Peugeot 2008 tyyppiviat keskittyvät ennen kaikkea:
- 1.2 PureTech -moottorin ajoitusratkaisuihin
- dieselien AdBlue- ja DPF-järjestelmiin
- sähköisiin lisäjärjestelmiin, kuten Start/Stopiin ja avaimettomaan käynnistykseen
Kun huollot tehdään ajallaan, oikeilla öljyillä ja osilla, sekä VTi 82 että PureTech- ja BlueHDi-mallit voivat palvella pitkään ja suhteellisen huolettomasti. VTi 82 -moottorin kohdalla vti 82 ongelmat liittyvät useimmiten normaaleihin kuluvien osien huoltotarpeisiin, eivät massiivisiin rakenteellisiin vikoihin.
Artikkelin tiedot perustuvat yleisesti saatavilla olevaan tietoon ja omistajakokemuksiin, eivätkä korvaa virallista huolto-ohjetta tai ammattilaisen arviota. Ennen ostopäätöstä tai korjaustoimia kannattaa aina tarkistaa oman auton yksilökohtaiset huolto- ja takaisinkutsutiedot sekä keskustella asiantuntevan korjaamon kanssa.
