Sähköautojen lisääntyminen huomataan yhä vahvemmin kerrostaloyhtiöiden jokapäiväisessä elämässä. Yhä useammat asukkaat toivovat mahdollisuutta ladata autoaan omalla pihallaan. Tämä tuo mukanaan uusia velvoitteita, odotuksia ja teknisiä haasteita taloyhtiöille. Vaikka aihe vaikuttaa monimutkaiselta, tehokas latausratkaisu syntyy huolellisella päätöksenteolla sekä tekniikan ja talouden näkökulmien yhdistämisellä.
Huonosti suunnitellut lataushankkeet voivat aiheuttaa erimielisyyksiä, sähköverkon häiriöitä tai kohtuuttomia kustannuksia. Toisaalta onnistunut toteutus voi nostaa kiinteistön arvostusta, lisätä asukkaitten mukavuutta ja edistää kestävää liikkumista.
Kaksi reittiä latausmahdollisuuksien toteuttamiseen
Taloyhtiö voi järjestää sähköauton latauksen pääsääntöisesti kahdella tavalla. Mallien erojen ymmärtäminen on tärkeää, sillä ne vaikuttavat kustannusten jakautumiseen, vastuisiin ja järjestelmän hallintaan.
Taloyhtiö toteuttaa latausjärjestelmän yhteisesti
Yleisin ja pitkäjänteisin ratkaisu on taloyhtiön itse toteuttama lataushanke. Tällöin yhtiö omistaa laitteet, päättää huollosta ja hallitsee lataustehoa sekä käyttöoikeuksia. Kustannukset jaetaan vastikeperusteisesti, ja ratkaisu takaa yhdenvertaiset mahdollisuudet kaikille asukkaille.
Yhteisen järjestelmän etuna on selkeys: latauskapasiteetti mitoitetaan koko kiinteistön tarpeen mukaan ja jonotus toimii samalla tavalla kuin muiden autopaikkojen kohdalla.
Osakkaan oma muutostyö – hyvä idea vain huolellisella ennakkosuunnittelulla
Osakas voi tietyissä tapauksissa asennuttaa latauspisteen itse omalla kustannuksellaan, mutta tämä vaatii hallitukselta luvan ja tarkat menettelytavat. Ilman yhteistä suunnitelmaa lopputulos voi olla sekava: erilaisia latureita, ylikuormittunut sähköverkko ja vaikeasti hallittavia päivitystarpeita.
Monissa taloyhtiöissä ongelmia on syntynyt, kun useat asukkaat ovat asentaneet toisistaan poikkeavia ratkaisuja – ja myöhemmin käy ilmi, ettei yhteistä kuormanhallintaa voida enää rakentaa järkevällä hinnalla.
Autopaikkojen hallintamalli ratkaisee paljon
Se, miten autopaikat ovat taloyhtiössä järjestetty, ohjaa toteutustavan valintaa:
- Yhtiön hallitsemat paikat → helpoin tapa on yhteinen hanke.
- Asunto-osakkeeseen kuuluva autopaikka → molemmat mallit mahdollisia, vaatii tarkkaa ohjeistusta.
- Erilliset autopaikkaosakkeet → hankkeet onnistuvat vain, jos paikat ovat lähellä toisiaan ja kaapelointi voidaan keskittää.
Lainsäädäntö ja päätöksenteko – mitä hallituksen tulee tietää?
Sähköautojen lataus ei ole pakollinen palvelu taloyhtiöille, mutta kysyntä kasvaa jatkuvasti. Siksi lainsäädäntö ja taloyhtiön omat päätökset on hyvä tuntea ennen hankkeeseen ryhtymistä.
Latauspisteitä ei ole pakko rakentaa – mutta valmiusvaatimukset voivat koskea
Laki ei velvoita taloyhtiötä asentamaan latauspisteitä. Sen sijaan latausvalmius täytyy rakentaa, jos taloyhtiössä tehdään laaja korjaushanke, joka koskee sähköjärjestelmää tai pysäköintialueita. Valmius tarkoittaa putkituksia ja kaapelointia, ei varsinaisia latureita.
Kuka taloyhtiössä saa päättää lataushankkeesta?
Yleensä yhtiökokous tekee päätöksen, koska kyse on investoinnista ja mahdollisista muutoksista vastikkeisiin. Hallitus voi valmistella hankkeen ja tehdä esityksen, mutta päätöksen täytyy olla avoin ja yhdenvertainen.
Käytännössä hallituksen kannattaa aina hakea yhtiökokoukselta periaatepäätös – tämä antaa selkänojan ja vähentää myöhempiä ristiriitoja.
Saako taloyhtiö kieltää lataamisen tavallisesta pistorasiasta?
Kyllä. Turvallisuussyistä taloyhtiö voi ja usein sen tulisi kieltää lataaminen lämmitystolpista tai hallitsemattomista pistorasioista. Näitä ei ole suunniteltu pitkäkestoiseen kuormitukseen, ja ne voivat aiheuttaa ylikuumenemista tai sulakkeiden palamista.
Kustannukset – mistä hinta muodostuu ja kuka maksaa?
Kustannukset riippuvat järjestelmän laajuudesta ja nykyisen sähköverkon kapasiteetista.
Yksittäisen latauspisteen hinta
- Osakasmuutostyönä: 1 000–2 000 €
- Taloyhtiön yhteishankkeena: 1 500–3 500 € per autopaikka
- Nykyisten tolppien päivittäminen älykkäiksi: noin 350 € per paikka, jos kaapelointi riittää.
Tukimahdollisuudet tällä hetkellä
ARA-tuki on päättynyt vuoden 2023 lopussa, ja sitä ei enää myönnetä. Ajantasainen vaihtoehto on Euroopan investointirahaston takaus, joka voi helpottaa lainansaantia ja parantaa ehtoja.
Lataussähkön laskutus
Kulut voidaan kohdentaa ainoastaan lataajille, mutta vain, jos käytössä on mittaroitu järjestelmä. Taloyhtiö voi:
- lukea mittarit manuaalisesti (työlästä),
- tai käyttää ulkopuolista latausoperaattoria, joka hoitaa laskutuksen automaattisesti.
Operaattoripalvelu maksaa muutaman euron kuukaudessa per käyttäjä ja on siksi yleisin ratkaisu.
Tekniset valinnat – turvallisuus ja kapasiteetti ratkaisevat
Tekniikka on alue, jossa virheiden hinta kasvaa nopeasti. Siksi yksityiskohtiin kannattaa paneutua.
Miksi hidaslataus riittää useimmille?
Auton latautuminen yön aikana 100–150 kilometriä riittää päivittäiseen käyttöön. Hidaslataus vähentää sähköverkon kuormitusta ja mahdollistaa useamman lataajan yhtä aikaa ilman kalliita sähköliittymän päivityksiä.
Miksi lämmitystolppaa ei saa käyttää lataukseen?
Lämmitystolpat ja tavalliset pistorasiat eivät täytä sähköauton latauksen turvallisuusvaatimuksia:
- ne eivät kestä pitkäkestoista kuormitusta,
- ajastimet tekevät lataamisesta epäluotettavaa,
- turvakytkimet puuttuvat,
- kaapelointi voi kuumentua liikaa.
Turvallinen ratkaisu on aina kiinteästi asennettu Type 2 -latauslaite.
Kuormanhallinta – järjestelmän tärkein osa
Kuormanhallinta varmistaa, että kiinteistön pääsulakkeet eivät ylikuormitu. Dynaaminen kuormanhallinta mittaa koko kiinteistön sähkönkulutusta reaaliajassa ja jakaa lataustehon sen mukaan.
Staattinen kuormanhallinta jakaa ennalta määritetyn tehon, kun taas dynaaminen optimoi latauksen jatkuvasti – tämä on yleensä taloyhtiölle järkevin ratkaisu.
Vältä toimittajaloukku – valitse avoimet standardit
Latausjärjestelmä on 10–15 vuoden investointi. Siksi on tärkeää varmistaa, ettei taloyhtiö joudu sidotuksi yhden palveluntarjoajan pilvipalveluihin.
Pilvipalveluriippuvuus voi olla riski
Jos latauslaitteet toimivat vain valmistajan oman pilvipalvelun kautta, taloyhtiö on täysin riippuvainen sen toiminnasta. Jos palvelu lopetetaan, laitteet voivat muuttua käyttökelvottomiksi.
OCPP-standardin merkitys
OCPP (Open Charge Point Protocol) toimii latauslaitteiden yhteisenä ohjelmointikielenä. Sen avulla:
- palveluntarjoajaa voi vaihtaa ilman laitehankintoja,
- eri valmistajien laitteet toimivat rinnakkain,
- järjestelmä pysyy yhteensopivana vuosien ajan,
- taloyhtiö säilyttää täyden päätäntävallan järjestelmäänsä.
Tiivistetty muistilista taloyhtiöille
- Kartoita lähtötilanne: Mitä asukkaat tarvitsevat nyt, entä viiden vuoden päästä?
- Päätä etenemismalli: Yhteinen hanke vai osakkaiden muutostyöt – mutta aina selkeillä säännöillä.
- Teetä sähkösuunnitelma: Riippumaton asiantuntija arvioi sähköverkon kapasiteetin.
- Kilpailuta avoimet järjestelmät: Vaadi native OCPP-yhteensopivuutta.
- Valitse toimiva laskutusmalli: Mieluiten automatisoitu palvelu.
- Panosta turvallisuuteen: Kiinteät Type 2 -laturit ja dynaaminen kuormanhallinta.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli tarjoaa yleisluontoista tietoa taloyhtiöiden sähköauton latausjärjestelmistä. Se ei korvaa ammattilaisen arviota, ei sisällä juridisia tai teknisiä suosituksia eikä sovellu yksittäisten taloyhtiöiden päätösten ainoaksi perusteeksi. Ennen investointeja taloyhtiön tulee konsultoida pätevää sähköurakoitsijaa, isännöitsijää ja tarvittaessa lakiasiantuntijaa.
