Sähköautoilusta valtavirtaa
Suomessa ollaan nykyisin siinä vaiheessa, että sähköauto ei enää aiheuta hämmennystä, vaan se on monelle jo ensimmäinen vaihtoehto uuden auton hankinnassa. Tämä muutos on havaittavissa niin määränpäässä kuin keskusteluissa, joissa sähköinen liikenne alkaa olla yhtä normaali osa arki-autoilua. Sähköautojen ajomatkat ovat pidentyneet, ja tarjontaa on laajennettu niin paljon, että akkuvoimaan siirtyminen on nyt helpompaa kuin ennen.
Samalla verotuksen muutokset ja teknologinen kehitys vaikuttavat markkinaan nopeasti. Suuret akut eivät ole enää ainoa etu sähkökäyttöisissä autoissa – energiatehokkuudesta on tullut keskeinen kilpailutekijä, joka tekee eri automallien välille eroja. Latausinfrastruktuuri kehittyy ja monipuolistuu, mutta sen saatavuus vaihtelee edelleen eri alueilla.
Suomen sähköautomarkkina numeroiden valossa
Luvut kertovat kasvun jatkuneen
Vuoden 2025 puoliväliin mennessä ladattavien autojen määrä Suomessa nousi 320 255 ajoneuvoon, mikä vastaa 11,5 prosenttia koko henkilöautokannasta. Täyssähköautoja oli 140 798 ja ladattavia hybridejä 179 457, ja täyssähköisten osuudeksi muodostui näin 44 prosenttia ladattavista autoista. Kasvu on erityisen voimakasta täyssähköisissä, joiden kanta nousi vuodessa 42 prosenttia.
Uudet vs. käytettynä tuodut – kaksi eri todellisuutta
Vuoden 2025 alussa uusiin autoihin tehtyjen ensirekisteröintien osalta täyssähköautojen osuus oli 34 prosenttia. Ladattavat hybridit kattoivat 21 prosenttia, kun taas perinteisten polttomoottorimallien osuus pysyi merkittävänä, ollen edelleen 45 prosenttia kokonaisuudesta. Käytettyjen autojen tuontitilanne oli täysin erilainen: täyssähköautot hallitsivat markkinoita saavuttaen 52 prosentin osuuden, kun taas ladattavat hybridi-autot saivat osakseen 25 prosenttia.
Tuonnilla on selvästi tärkeä rooli kotimaisen tarjonnan täydentämisessä. Uusien sähköautojen hinta ja saatavuuden ongelmat pakottavat monia etsimään vaihtoehtoja ulkomailta. Tämä ilmiö toimii markkinan tasapainottavana mekanismina.
Sähköautomerkkien valtataistelu
Volkswagenin vahva jalansija
Vuoden 2025 myyntitilastoissa Volkswagen-konserni hallitsi selvästi täyssähköautojen kärkeä. ID.4, Enyaq ja ID.7 muodostivat kolmen kärjen, ja Tesla Model Y täydensi muuta top 5:ttä. Näitä malleja yhdistävät suuret sisätilat, tasainen kulutus ja pohjoisiin oloihin suunniteltu varustelu, mikä selittää niiden menestystä perhe- ja työmatka-ajossa.
Käytettyjen markkinan suunnanmuutos
Käytettyjen sähköautojen myynnissä syksyllä 2025 tapahtui kiinnostava muutos, kun Volkswagen ID.4 ohitti pitkään suositun Polestar 2:n. Tesla Model 3 jatkoi kolmantena. Leasing-paluusta vapautuvat ID.4-mallit näyttävät kasvattavan tarjontaa ja pitävät hinnat kilpailukykyisinä. Tämä selittää mallin nousun vaihtoautojen suosikiksi.
Tehokkuuskilpailu kiristyy: ID.7 vs. Tesla
Autovalmistajien välinen kilpailu ei enää keskity pelkästään akkujen kokoon, vaan siihen, miten pitkälle energia riittää tosielämän käytössä. Tätä muutosta havainnollistaa paljon keskustelua herättänyt vertailu Volkswagen ID.7:n ja Tesla Model 3:n välillä.
Todellinen kulutus esiin
Epävirallisen testin tulokset mitattiin seinästä ladatun energian perusteella, jolloin mukaan laskettiin myös lataushäviöt:
- VW ID.7: 190 Wh/km
- Tesla Model 3: 215 Wh/km
Vertailuun liittyy kuitenkin huomioita. Testissä mukana ollut Tesla oli todennäköisesti nelivetoinen versio, kun taas ID.7 oli takavetoinen – ero, joka vaikuttaa kulutukseen. Lisäksi Teslan akun esilämmitys saattoi nostaa kulutuslukemaa.
Silti kokonaisuus kertoo siitä, että aerodynamiikalla ja moottoritekniikan optimoinnilla on yhä suurempi merkitys. ID.7:n ilmanvastuskerroin 0,23 Cd on tästä hyvä esimerkki.
Uudet mallit muuttavat kilpailuasetelmaa
Nissan Leaf palaa uudessa muodossa
Vuonna 2026 julkaistava täysin uudistettu Leaf on yksi sähköautomarkkinan mielenkiintoisimmista paluijoista. Malli siirtyy hatchbackista crossover-muotoon ja lupaa selvästi suuremmat sisätilat, nelivedon sekä yli 450 kilometrin toimintamatkan.
Premium-segmentin uudet haastajat
Luksusluokan sähköautoissa toimintamatkojen rajat siirtyvät eteenpäin. Markkinoille on tulossa useita malleja, joiden tavoitteena on 600–800 kilometrin luokka.
- Volvo EX60: noin 610 km
- Polestar 5: jopa 600 km
- BMW iX3 Neue Klasse: arviolta jopa 806 km
Perheille lisää tilavia vaihtoehtoja
Perhekäyttöön tarkoitetut sähköiset katumaasturit jatkavat vahvaa kasvuaan.
- Kia EV5: yli 500 km
- Opel Grandland Electric: lähes 500 km
- VW ID.Cross: noin 500 km
Latausinfra: riittääkö teho kasvavalle autokannalle?
Kesällä 2025 Suomessa oli yhteensä 13 626 peruslatauspistettä sekä 4 547 suurteholatauspistettä. Yksi peruslatauspiste palvelee keskimäärin 24 ladattavaa autoa, mikä kertoo verkoston kehittymisestä ja samalla kasvavasta kuormituksesta. Täyssähköautoille yksi suurteholaturi riittää keskimäärin 31 auton tarpeisiin.
Tehokkaimpien latauspisteiden, joiden teho ylittää 150 kW, määrä kasvaa vauhdilla, ja yli 300 kW n valideja latureita on jo yli 1 500. Alueiden välillä on merkittävä ero: Uudellamaalla sähköautojen osuus on 19,3 %, mutta Kainuussa se jää alle viiden prosentin.
Veromuutokset 2026: mitä autoilijan kannattaa tietää?
Latausedusta tuli verollinen
Vuoden 2026 alussa verovapaa latausetu poistui.
- Täyssähköautoilla lisättävä verotusarvo on 30 €/kk
- Ladattavilla hybrideillä 20 €/kk
Hybridien verovähennys poistui
Ladattavien hybridien 85 €/kk vähennys poistui kokonaan, mikä nostaa niiden kustannuksia selvästi. Täyssähköisten 170 €/kk vähennys säilyy vuoden 2029 loppuun saakka, mikä tekee niistä huomattavasti edullisemman työsuhdeautovalinnan.
Ajoneuvoveron korotus
Sähköautojen ajoneuvovero nousi 50–90 eurolla vuodessa riippuen kokonaismassasta.
Verolinjaukset ohjaavat markkinaa selvästi pois hybrideistä kohti täysin sähköisiä autoja.
Suunta on selvä
Suomen automarkkina ei ole enää siirtymävaiheessa, vaan sähköautot ovat vakiinnuttaneet asemansa. Mallivalikoima kasvaa, energiatehokkuus paranee ja kuluttajien valinnanvaraa tulee lisää joka vuosi.
Haasteita kuitenkin riittää: latausverkoston alueelliset erot, hintataso ja käytettyjen autojen tarjonnan riippuvuus ulkomaisesta tuonnista. Silti kokonaiskuva on selkeä – sähköinen liikenne ei ole tulevaisuutta, vaan jo tämän päivän normaalia.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli perustuu liitteessä olevaan aineistoon ja julkisiin tilastoihin. Tiedot voivat muuttua, ja lukijan on aina varmistettava ajantasaiset arvot viranomaisilta, valmistajilta tai asiantuntijoilta ennen ostopäätöksiä.
