Toyota RAV4 2.0 VVT-i moottori viat – kokemuksia ja tyyppiviat

Toyota RAV4 on globaalisti yksi tunnetuimmista katumaastureista. Esimerkiksi vuonna 2019 se oli maailman myydyin SUV ja neljänneksi myydyin automalli kokonaisuudessaan. Tämän suosion takana ovat Toyotan hyvä maine luotettavuuden, käytön helppouden arkielämässä sekä monipuolisuuden osalta. RAV4:stä on saatavilla useita vaihtoehtoja, kuten bensiinimoottori-, diesel- ja hybridimallit eri sukupolvista. Yleisesti ottaen RAV4:ssa arvostetaan sen luotettavuutta, ja se tunnetaan vähäisistä vioistaan. Kuitenkin, kuten kaikissa autoissa, myös RAV4:ssä on omat tyypilliset ongelmansa ja erityispiirteensä. Tässä kirjoituksessa tarkastelemme perusteellisesti Toyota RAV4 2.0 VVT-i -bensiinimoottorin mahdollisia ongelmia. Käymme läpi mallin yleisiä vikoja ja käyttäjien kokemuksia, sekä vertailemme bensiini- ja dieselversioiden kestävyttä. Lisäksi otamme huomioon myös RAV4 Hybrid -mallin palautteet.

Johdannossa tarkastelemme RAV4-mallia ja sen saamaa mainetta. Seuraavissa osioissa tutkimme käyttäjien kokemuksia, sekä positiivisia että negatiivisia, keskustelemme 2.0 VVT-i -moottorin luotettavuudesta ja mahdollisista ongelmista, esittelemme yleisiä tyyppivikoja yhteenvetona eri lähteistä ja analysoimme RAV4 2.5 Hybridin kokemuksia erikseen. Kokemuksia 0 VVT-i -bensiiniversiosta. Tarkastellaan myös jakopäätä ja selvitämme, onko RAV4:n moottoreissa käytössä jakohihna vai -ketju (ns. ketjukone) sekä niiden etuja. Lisäksi vertailemme bensiini- ja dieselmallien eroja luotettavuuden suhteen, erityisesti mallin 2 osalta. 0 D-4D -dieselin kestävyys ja siihen liittyvät tunnetut ongelmat, kuten kansiviat tietyissä dieselmoottoreissa, ovat keskiössä. Lopuksi tarjoamme muutamia vinkkejä mallia harkitseville ostajille ja liitämme mukaan vastuuvapauslausekkeen.

Toyota RAV4 kokemuksia

Toyota RAV4:n omistajat antavat pääsääntöisesti myönteisiä arvioita autostaan. Suomen suurimman käytettyjen autojen palvelun käyttäjäarvioiden mukaan RAV4 sai keskimäärin 4,0 tähteä kokonaisuudessaan; erityisesti sen luotettavuus sai erinomaista palautetta (4,7/5). Huomionarvoista on, että 110 käyttäjää 118:sta suosittelee RAV4:ää. Käytännön kokemuksissa korostuvat usein ylistykset auton kestävyyttä ja huolettomuutta kohtaan. Yksi tyypillinen lausahdus voisi olla: ”Erinomainen auto, vain harvoja vikoja…” RAV4:n omistaja kertoo, että auto on hyvin kestävä. Esimerkiksi 250 000 kilometriä ajettu malli voi edelleen toimia moitteettomasti ilman suuria ongelmia, ja se läpäisee katsastukset erinomaisin tuloksin. RAV4:n nelivetojärjestelmä ja korkea maavara tarjoavat erinomaiset ajo-ominaisuudet kevyessä maastossa. Eräs omistaja, joka käyttää RAV4:ää metsästyksessä, mainitsee sen olevan erinomainen vaihtoehto metsäteillä ja muissa vaativammissa olosuhteissa.

Käyttäjäkokemuksissa RAV4:n ongelmina mainitaan usein korkea rengasmelu sekä jäykkä alusta. Monien mielestä rengasäänet ovat selvästi kuultavissa matkustamossa erityisesti karkeilla asfalttipinnoilla. Tekniikan Maailman testeissä on kriittisesti arvioitu RAV4:n äänieristystä: ”Melutaso on häiritsevän korkea… jousitus tuntuu liian kovalta.” Pitkillä matkoilla erityisesti vanhempien sukupolvien RAV4 voi rasittaa matkustajia jousituksen ja melun vuoksi. Erityinen uudemman hybridimallin käyttäjä kuvaa RAV4:ää matkakäytössä pettymykseksi, erityisesti rengasmelun vuoksi: ”Rengasmelu väsyttää matkoilla…”. Toisaalta hän nostaa esiin myös positiivisen seikan, nimittäin hybridin alhaisen polttoaineenkulutuksen (5–6,5 l/100 km) nelivetoiseksi SUV:ksi.

Ajomukavuus RAV4:n kanssa herättää erilaisia mielipiteitä. Toisaalta auto on joustava kaupunkiliikenteessä, ja korkean istuma-asennon takia näkyvyys on erinomainen. Neliveto lisää ajoneuvon vakautta liukkailla sääolosuhteilla sekä lumessa, mikä saa erityistä kiitosta talvikäytön aikana. RAV4:n ohjausta on toisaalta arvosteltu jonkin verran tunnottomaksi ja kevyeksi tavallisessa maantieajossa. Uudesta mallista on myös tullut palautetta sivutuuliherkkyydestä – esimerkiksi eräs vuoden 2020 Hybridin omistaja mainitsi, että auto heittelee puoleltaan toiselle tuulen vuoksi, mikä voi aiheuttaa rasitusta kuljettajalle pidemmillä ajomatkoilla. Kytkimen toiminta manuaalivaihteisissa malleissa on ominaisuus, johon kannattaa sopeutua. Kytkimelle on annettu kuvaus ”alimitoitetuksi” erityisesti vaativassa käytössä, ja esimerkiksi paksussa lumihangessa sutiminen voi aiheuttaa kytkimen ylikuormittumista. Tekniikan Maailman arvion mukaan ”kytkimen käyttäminen vaatii tarkkaa huolellisuutta”, ja maastoajossa jousitus saattaa kuormittua voimakkaasti. Tämä tarkoittaa, että RAV4 on enemmänkin tarkoitettu kaupunkiajoon ja mökkiteille kuin varsinaiseen maastoon, mikä on tärkeää ottaa huomioon.

Sisätilojen käytön kätevyys saa positiivista palautetta: RAV4 tarjoaa mukavan tilan neljälle henkilölle, ja sen tavaratila on yksi suurimmista luokassaan. Vaikka jotkut kokevat, että viidelle matkustajalle tila voi tuntua ahtaalta pidemmillä matkoilla, arjen perhekäytössä RAV4 on todettu varsin toimivaksi vaihtoehdoksi. Varustelussa on havaittu joitakin pieniä puutteita, kuten hanskalokeron valon puuttuminen. Toisaalta useat käyttäjät ovat iloisia siitä, että nykymalleissa on vakiovarusteina monia hyödyllisiä turvatekniikoita sekä helppokäyttöinen hybridijärjestelmä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Toyota RAV4:n käyttäjät arvostavat ajoneuvon luotettavuutta, kestävyyttä ja monipuolisia ominaisuuksia. Pienet päivittäiset häiritsevät asiat, kuten melu ja bensiiniautojen suhteellisen korkea polttoaineen kulutus, mainitaan usein. Silti monet ovat valmiita sietämään näitä ongelmia sen vuoksi, että autoilu on vaivatonta: ”Polttoainetta kuluu paljon, mutta se on ymmärrettävää, kun ei tarvitse lykätä.” ”Kyseinen auto navigoi lumihangessa vaivattomasti,” kertoi pitkään RAV4:ää ajanut kuljettaja viitaten sen luotettavaan suorituskykyyn talvisissa sääolosuhteissa.

Toyota RAV4 2.0 VVT-i moottori viat

Toyota RAV4:n 2.0 VVT-i -moottori on bensiinikäyttöinen nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa. Tätä moottoria käytettiin erityisesti RAV4:n toisessa sukupolvessa vuosina 2001–2005 (moottorikoodi 1AZ-FE) sekä joissakin myöhemmissä malleissa. Toyotan VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) -järjestelmä esitteli aikanaan muuttuvan nokka-ajan, ja tämä moottori tunnetaan laajalti erinomaisesta luotettavuudestaan. Tyyppivikoja esiintyy harvoin, ellei jopa ollenkaan. Moottori-lehden laajan vikatietokannan mukaan ”bensiinimalleissa ei ole ongelmia”, mikä erottuu dieselversioista. Toisin sanoen 2.0 VVT-i -moottorilla ei ole tunnettuja heikkouksia, jotka olisivat yleisiä monilla autoilla.

Käytännössä 2. 0 VVT-i -moottorin ongelmat ovat pääasiassa harvinaisia ja liittyvät tavanomaisten kuluvien osien käytön rappeutumiseen. Esimerkiksi sytytyspuolat, anturit ja laturit voivat vanhetessaan kaivata vaihtamista. Nämä huolenaiheet eivät kuitenkaan ole erityisiä vain RAV4:lle, vaan ne ovat yleisesti esiintyviä vaivoja kaikissa autoissa. Joissakin raporteissa on huomioitu lievää tärinää tyhjäkäynnillä (noin 500–600 rpm kierroksilla). Tämä ilmiö on tyypillinen kyseiselle moottorille, mutta se on yleensä harmiton. EGR-venttiilin saastumista on todettu myös Japanin kotimarkkinoiden suoraruiskutusmallissa (1AZ-FSE), kun taas Suomessa myydyissä RAV4:n tavallisissa 1AZ-FE -malleissa tätä ilmiötä esiintyy vain vähän. Öljynkulutusta ei ole laajasti raportoitu ongelmana. 0 VVT-i -moottori, toisin kuin jotkut pienemmät Toyota-moottorit, toimii hyvin ja pitää huolenpidosta, kunhan sitä huolletaan säännöllisesti. Yleisesti ottaen moottori ei vuoda öljyä eikä kuluta sitä liiallisesti. Kuitenkin erittäin korkeilla ajomäärillä (yli 300 000 kilometriä) kaikki moottorit alkavat hieman käyttää enemmän öljyä.

Yksi mahdollinen piilevä heikkous aikakauden Toyota-moottoreissa on kansipulttien kierteiden vaurioituminen alumiinilohkossa. Toyotan AZ-moottoriperheessä, johon kuuluu myös 1AZ-FE, on raportoitu tilanteita, joissa sylinterilohkon kierteet ovat kuluneet, mikä voi aiheuttaa kannentiivisteen vuotamisen. Tämä ongelma oli erityisen yleinen ennen vuotta 2007 valmistetuissa moottoreissa ja on tunnetumpi isoveli, eli 2AZ-FE. RAV4:n 2.0 VVT-i -malleissa sitä kuitenkin esiintyy harvoin, eikä suomalaisilla keskustelupalstoilla tai huoltokorjaamoilla ole raportoitu laajoista tapausmääristä. Jos huomaat moottorin jäähdytysnesteen vähenevän ja lämpötilojen nousevan, kannattaa tarkistaa kannentiivisteen kunto. On kuitenkin syytä mainita, että useimmat RAV4 2.0 VVT-i -moottorit eivät yleensä kohtaa tällaisia ongelmia normaalissa käytössä. Monilla autoilla ajetaan yli 200 000 km ilman moottorin uusimista, mikä osoittaa moottorin rakennetyypin kestävyyden. ”Toyota ei turhaan mahdollista sylinterilohkon korjauksia, sillä lohko on varsin vahva ja sen kestää helposti noin 200 tuhatta mailia (yli 300 000 km) käyttöä.”

Yhteenvetona voidaan todeta, että Toyota RAV4:n 2.0 VVT-i -bensiinimoottori on erittäin luotettava vaihtoehto. Moottorin kanssa harvoin ilmenee erityisiä vikoja, kunhan perushuollot, kuten öljyn ja suodattimien vaihdot sekä sytytystulppien uusinta tarpeen mukaan, hoidetaan ajallaan. Monet RAV4:n ongelmat liittyvät enemmän muihin osa-alueisiin, kuten alustoihin tai dieselmoottoreihin, eivät niinkään tähän bensiinimoottoriin. Tämän vuoksi RAV4:n bensiinimallit ovat erityisen kysyttyjä käytettyjen markkinoilla: ostajat voivat luottaa siihen, että moottori toimii hyvin jopa suuremmalla kilometrimäärällä.

Toyota RAV4 tyyppiviat

Vaikka Toyota RAV4 on tunnettu luotettavuudestaan, siitäkin on kerätty tilastoja ja raportteja tyypillisistä vioista. Moottori-lehden vikaraportti yhdistää tietoa katsastustilastoista, tiepalveluraporteista sekä käyttäjien ilmoittamista ongelmista. Raportin perusteella RAV4:n yleinen kuva on erittäin myönteinen: “Luotettava auto, harvoin vikoja”, sanovat saksalaiset katsastusraportit RAV4:stä. Tämä ei kuitenkaan ole merkki siitä, että yksittäisiä vikoja ei voisi ilmetä. Alla on yhteenveto RAV4-mallin tyypillisistä vioista eri sukupolvien osalta sekä yleisimmistä ongelmista.

Katsastustilastot osoittavat, että RAV4-malleissa esiintyy usein alustan ja jousituksen kulumista sekä jarruongelmia, erityisesti vanhemmissa autoissa. Joissakin yksilöissä on raportoitu jousien katkeamista, ja iskunvaimentimilla saattaa olla vuotoja iän myötä. Vuosien 2006–2011 malleissa on havaittavissa tavallista enemmän takajousituksen osien kulumista. Lisäksi jotkin RAV4-mallit, erityisesti 2000-luvun alusta, ovat kokeneet ongelmia käyttöjarrussa, kuten heikossa jarrutehossa ja epätasaisuudessa. Toisaalta RAV4:n uudemmissa malleissa, jotka on julkaistu vuoden 2010 jälkeen, ei ole merkittäviä ongelmia läpäistä katsastusta. Traficomin tilastoissa ei ole nostettu esiin erityisiä vikakohteita vuosien 2010, sekä 2013–2018 malleille. Tämä osoittaa, että Toyota on pystynyt parantamaan laatuaan vieläkin uusissa sukupolvissaan, ja RAV4:llä on keskimääräistä parempi menestys katsastuksissa.

Sähköongelmat eivät ole aiheuttaneet suurta huolta RAV4-mallissa. On raportoitu joitakin yksittäisiä valovikoja, kuten palaneita polttimoita ja toimimattomia ajovaloja, mikä on melko yleistä. Lisäksi renkaiden ilmanpaineensaantia seurannassa käytettävissä aistimissa on havaittu harvinaisia ongelmia. ADACin tiepalveluraporteista käy ilmi, että RAV4:n akut ovat jonkin aikaa aiheuttaneet tavallista enemmän ongelmia. Tämä heikensi Toyotan aiemmin hyvää laatumielikuvaa huonojen akkujen vuoksi. Toyota kuitenkin otti tilanteen vakavasti Saksassa ja vaihtoi ongelmalliset akut parempiin jopa takuukäytäntöjen kautta. Akun tyhjentyminen on nykyautoissa yleisin syy jäädä tien varteen, eikä RAV4 ole tässä asiassa poikkeus. Kuitenkin muuten se harvoin hyytyy teknisten vikojen vuoksi.

Käyttäjien ilmoittamat viat antavat mielenkiintoista lisätietoa sukupolvien eroista:

• RAV4 IV (2013–2018, XA4): Joitakin kytkinvikoja on raportoitu (kytkin luistaa tai rikkoontuu, lähinnä isoilla ajokilometreillä). Diesel-malleissa on ilmennyt EGR-venttiilin tukkeutumista (pakokaasun takaisinkierron ongelmia), mikä on tyypillistä monille nykydieseleille kaupunkiajossa. Turvatyynyjen spiraalikaapeli kuului yhteen takaisinkutsuun, mutta se on korjattu huolloissa. Automaattivaihteiston momentinmuunnin: muutamassa yksittäistapauksessa automaattivaihteiston lukitusmuunnin on vikaantunut, aiheuttaen ravistusta tai luistoa – nämä ovat kuitenkin harvinaisia poikkeuksia. Yksi merkittävä takaisinkutsu koski vuonna 2021 RAV4 2.0 D4D -dieseleissä käytettyä BMW:n N47-dieselmoottoria, jossa jakoketjun kestävyydessä oli ongelmia; ketjun venyminen tai heikko öljyvoitelu saattoi aiheuttaa merkittävän moottorivaurion, ja Toyota korjasi tämän kampanjana.
• RAV4 III (2006–2012, XA3): Käyttäjien valitukset ovat olleet vähäisiä – lähinnä on moitittu kalliita varaosahintoja tietyissä korjauksissa. Teknisesti tämä sukupolvi on osoittautunut “esimerkillisen toimintavarmaksi”. Joitain dieselmalleja koskevia ongelmia on tosin raportoitu: kaksoismassavauhtipyöränkuluminen on mahdollinen vaiva suuremmilla kilometreillä (kuten monissa nykydieseleissä), ja vuonna 2010-luvun alussa Toyota joutui korjaamaan takajousituksen tukivarsia (pulttien löystyminen) takaisinkutsuna. Yleisarvosanana kolmannen sukupolven RAV4 saa kuitenkin luotettavuudesta kiitettävän.
• RAV4 II (2000–2005, XA2): Dieselversioissa (2.0 D-4D, 85 kW) on havaittu muutamia tyyppivikoja. Kytkin on todettu “alimitoitetuksi perävaunukäyttöön” – eli paljon peräkärryä vetävissä RAV4 2.0 D4D:ssä kytkin saattaa kulua tai alkaa luistaa tavallista nopeammin. Myös dieselien korkeapainepolttoainepumppu voi vikaantua; tällaisia tapauksia on raportoitu, joskin ei massoittain. Bensiinimalleissa ei sen sijaan ole juuri ongelmia – 2.0 VVT-i on luotettava (kuten edellä todettiin), ja 1.8 VVT-i etuvetoisena harvinaisuutena on tekniikaltaan lähinnä Corolla-luokan moottori ilman erityisiä murheita. Vanhemmissa RAV4:ssä (XA2) on toki syytä tarkistaa ruoste(etenkin pohjasta ja alustan osista) sekä jousituksen ja voimansiirron kunto, sillä ikä tuo näille komponentille rasitusta. Yleensä nämäkin ovat kunnostettavissa kohtuukustannuksin.
• RAV4 I (1994–2000, XA1): Ensimmäinen RAV4 oli teknisesti melko yksinkertainen ja kestävä. Joissain vanhimmissa yksilöissä vaihteisto on reistaillut – esimerkiksi 90-luvun puolivälin RAV4:n automaattivaihteisto tai viisivaihteinen manuaali voi kulua niin, että synkronointi tai vaihteen päällä pysyminen heikkenee. Korkeilla, yli 200 tkm ajomäärillä on myös raportoitu kytkin- ja vauhtipyörävikoja: kaksoismassavauhtipyörä voi väsyä ja kytkin ravistaa kuluneena. Nämä ovat kuitenkin iän mukanaan tuomia ongelmia, eikä niinkään valmistusvikoja. Monet ensimmäisen polven RAV4:t ovat edelleen liikenteessä ja todistavat rakenteen peruslujuudesta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että RAV4:n tyyppiviat ovat varsin vähäisiä verrattuna moniin muihin autoihin. Suurin osa havaitusta vioista on yhteydessä tavalliseen kulumiseen, kuten jarrujen, iskunvaimentimien ja kytkimen ongelmiin, tai ne liittyvät valmistajan tekemiin takaisinkutsuihin, joilla ongelmat on korjattu ilman kustannuksia. On tärkeää varmistaa, että kaikki RAV4:een liittyvät takaisinkutsut, kuten esimerkiksi turvatyynyyn tai korkeajänniteakun johdotukseen liittyen uudemmissa malleissa, on käsitelty asianmukaisesti. Huolellisella huollolla ja viivyttelemättömillä korjauksilla RAV4 pysyy kestävana ja luotettavana ajoneuvona. Moottori-lehden mukaan auton kuntoon vaikuttaa oleellisesti myös omistajan käytös. Oikea ajo- ja huoltokäytäntö sekä korjausten teettäminen ajallaan auttavat estämään pienten vikojen kehittymistä suuremmiksi ongelmiksi.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid kokemuksia

Toyota RAV4 2.5 Hybrid (2,5-litrainen bensiinimoottori + sähkömoottori) tuli markkinoille neljännen sukupolven loppupuolella 2016. Kun viides sukupolvi alkoi 2019 alkaen, Toyota RAV4 Hybrid nousi nopeasti suosioon Suomessa. Omistajat kertovat, että Toyota RAV4 Hybrid toimii hyvin. Minäkin olen huomannut, että Toyota RAV4 Hybrid on mukava ajaa. Yhdistetty bensiinimoottori ja sähkömoottori toimivat saumattomasti, ja Toyota RAV4 Hybrid saa kiitosta. Yksi uusi Toyota RAV4 Hybrid -kuljettaja sanoi: “Kevythybridijärjestelmä ja portaattoman automaattivaihteiston yhteistoiminta takaa ajomukavuuden.” Toyota RAV4 Hybrid kiihdyttää kaupunkiliikenteessä nopeasti, koska sähkömoottorin vääntö on heti käytettävissä. Järjestelmä vaihtaa sähkö- ja bensiinimoottorin välillä huomaamattomasti, ja Toyota RAV4 Hybrid tekee ajosta pehmeän. Missä tahansa tieolosuhteissa Toyota RAV4 Hybrid tarjoaa tasaisen ajokokemuksen. Monet yllättyvät, miten hiljaa RAV4 Hybrid käynnistyy. RAV4 Hybrid kulkee missä tahansa hitaasti – RAV4 Hybridin auton ääni on hiljainen, kunnes bensiinimoottori käynnistyy tarvittaessa.

Polttoaineenkulutus on yksi hybridi‑RAV4:n heikkouksista. Missä tahansa, omistajat kertovat, että polttoaineenkulutus on noin 5–6 litraa bensiiniä per 100 kilometriä, myös nelivetomalleilla. Polttoaineenkulutusluku on todella alhainen tällaiseen kokoiselle autolle. Esimerkiksi nelivetoinen 2020 RAV4 Hybrid kulutti Norjassa 5,0–6,5 litraa per 100 kilometriä vaihtelevassa ajossa. Polttoaineenkulutus on mielestäni todella vähän nelivetocrossoverille. Kaupunkiajossa RAV4 Hybrid loistaa. Sähköajo toimii taajamissa paljon, bensiiniä säästyy ja auto on käytännössä äänetön ruuhkissa. Monet RAV4 Hybridin käyttäjät kertovat, että RAV4 Hybridin tankkausväli on pidempi kuin bensiversioiden tankkausväli. Taloudellisuus on yksi syy valita hybridi, missä tahansa.

Luotettavuus ja huoltokulut hybridissä, missä tahansa, ovat hyviä. Toyota hybridijärjestelmä on kestävä, takseissa testattu. RAV4:n hybridijärjestelmässä ei ole tullut laajasti esiin hybridiakun vikoja. Muutamia yksittäisiä tapauksia on kuitenkin ilmennyt. Viidennen sukupolven RAV4:ssä korkeajänniteakun takamoottorin johtosarjan liitin kostui. Kosteussuoja pettää ja liitin aiheuttaa hybridijärjestelmän vikakoodin. Toyota, missä tahansa, reagoi ja teki korjauskampanjan. Korjauskampanjassa korjaajat vaihtivat liittimen parempaan tiivisteeseen. Sähköjohtosarjan ongelma koski autoja, jotka valmistettiin vuosina 2018–2022. Lokakuun 2022 jälkeen valmistetuissa autoissa tehdas on jo korjannut ongelman. Hybridin huollossa vaihdetaan vain kuluvia perusosia – öljy polttomoottorille, suodatin, jarrupala. Jarrut pysyvät pitkään kunnossa, koska regeneratiivinen jarrutus säästää mekaanisia jarruja. Monet hybridin omistajat puhuvat mielellään talviominaisuuksista. Esilämmitysvastus lämmittää hytin nopeasti sähkömoottorin energialla, eikä kylmäkäynnistys tunnu epämukavalta missä tahansa. Hybridi siis vaatii vähän huoltoa, jarrut kestävät, talvi toimii.

Kritiikki RAV4 Hybridille tulee samoista syistä kuin muutkin RAV4:t. Rengasmelu ja tienäänet kuuluvat missä tahansa, vaikka Toyota on parantanut äänieristystä viidennen sukupolven mallissa. Jotkut pitävät RAV4 Hybridia meluisana, jos jälkikäteen ei lisätä eristystä. Toyota on kertonut, että Plug-in -mallissa (ladattava hybrid) on lisätty äänieristystä, mutta perus-Hybridin omistajat kuulevat edelleen ääntä karkealla tiellä. Toisaalta eräs Plug-in -mallin käyttäjä sanoi, että auto on hiljainen, hyvä kyyti. Hän nauttii auton taloudellisuudesta.

Jotkut kaipaavat Hybridiltä dieselmäistä vääntöä tai turbo-bensiinien suorituskykyä korkeilla nopeuksilla. RAV4 Hybridin voimantuotto on lineaarista, mutta moottorin ääni nousee kuuluviin voimakkaasti, kun kiihdytetään esim. moottoritienopeuksiin kaasupoljinta pohjaan painamalla – “kone huutaa ikävästi… puuttuu sellainen modernin turbokoneen vaivaton ja vähä-ääninen sulavuus” kuvailee yksi käyttäjä. Tämä on tyypillistä portaattomalle e-CVT-vaihteistolle: moottori käy korkeilla kierroksilla tarvittaessa pitääkseen vauhtia yllä. Suorituskykyä Hybridissä kyllä on (yhdistetty teho yli 220 hv nelivetoisessa), mutta sen luonne on erilainen kuin perinteisellä turbomoottorilla. Olen huomannut, että useimmat käyttäjät kuitenkin sopeutuvat tähän ominaisuuteen, missä tahansa. Polttoainesäästö ja luotettavuus korvaavat pienen sporttisuuden puutteen.

Yhteenvetona Toyota RAV4 2.5 Hybrid -kokemuksista: omistajat ovat enimmäkseen erittäin tyytyväisiä. Autolla ajaminen on vaivatonta ja taloudellista, ja luotettavuus on pysynyt Toyotalle ominaisen korkeana. Pieniä moitteita annetaan lähinnä äänieristyksestä ja voimansiirron äänistä kovassa kiihdytyksessä, mutta nämä eivät himmennä kokonaiskuvaa. RAV4 Hybrid yhdistää perinteisen RAV4:n vahvuudet (tila, käytettävyys, neliveto) uuden ajan taloudellisuuteen. Ei siis ihme, että RAV4 Hybrid on monille se “täydellinen käyttöauto”, jolla ajetaan huoletta vuodesta toiseen.

Toyota RAV4 2.0 VVT-i kokemuksia

Edellisessä osassa kävimme läpi RAV4:n yleisiä kokemuksia ja tarkastelimme erityisesti hybridiä. Tässä luvussa keskityn tarkemmin Toyota RAV4 2.0 VVT‑i bensiiniversioon – miltä tuntuu omistaa ja ajaa RAV4:ta, jossa on 2,0‑litrainen bensiinimoottori, ei hybridiä. Nämä autot kuuluvat RAV4:n toiseen sukupolveen (2000–2005) ja osittain kolmanteen sukupolveen (2006–2012), jolloin ne saivat päivityksen 2.0 Valvematic -versiosta. Missä tahansa tien päällä 2,0‑litrainen moottori tarjoaa vakaan ja sujuvan ajokokemuksen.

Suorituskyky ja ajo-ominaisuudet: 2,0 VVT-i (150 hevosvoimaa) antaa RAV4:lle kohtuulliset tehot – esimerkiksi 0–100 kilometriä tunnissa noin 10 sekuntia. Kiihtyvyys riittää arkiajossa, missä tahansa, ja moottori vetää hyvin, kun kierrokset pidetään yllä; huippuvoima tulee noin 6000 kierrosta minuutissa. Monet kuljettajat sanovat, että nykymittapuulla moottori voi tuntua hieman laiskalta matalilla kierroksilla, erityisesti automaattivaihteistossa. Vääntöä on 192 Nm ja vääntö on saatavilla noin 4000 rpm:n kohdalla. Käytännössä kaupunkiajoon RAV4 2.0 tarvitsee vaihteiden vaihtamista usein, jos haluat liikkua nopeasti. Missä tahansa kaupunkiliikenteessä, vaihteiden käyttö pitää olla nopeaa. Maantiellä 2.0‑litrainen RAV4 kulkee vaivatta, ja huippunopeus on valmistajan mukaan noin 185 km/h. Tehoa riittää kaikkiin laillisiin ajoihin.

RAV4 2.0 VVT‑i:n ajettavuus jakautuu kahteen osaan.

RAV4 2.0 VVT‑i on vakaa ja turvallinen, kun tilanne kiristyy.

RAV4 2.0 VVT‑i työntää mieluummin kuin lähtee sivuluisuun, koska alusta on suunniteltu aliohjaavaksi.

RAV4 2.0 VVT‑i:n jousitus on melko kova ja tuntuu epämukavalta epätasaisilla teillä.

Kuoppaisella soratiellä RAV4 2.0 VVT‑i:n jousitus voi jopa pohjata, jos ajetaan nopeasti.

RAV4 2.0 VVT‑i:n kuljettajien kannattaa muistaa mökkiteillä, että isoja töyssyjä ei kannata ajaa liian kovaa.

Kaupunkiajossa RAV4 2.0 VVT‑i kääntyy helposti ja korkea ajoasento antaa erinomaisen näkyvyyden.

Missä tahansa kaupunkialueella RAV4 2.0 VVT‑i on helppo parkkeerata, koska ulkomitat ovat kompaktit. Monet omistajat ovat todenneet RAV4:n olevan juuri sopivan kokoinen: mahtuu parkkiruutuihin ketterästi, mutta sisällä silti tilaa on tarpeeksi.

Polttoaineenkulutus 2.0-bensiinissä, missä tahansa, on korkeampi kuin diesel- tai hybridimallien kulutus. Minä olen itse tarkkanut käyttäjien ja testien tietoja ja tiedot kertovat, että kulutus on noin kahdeksan‑kymmenen litraa per 100 kilometriä seka‑ajossa. Taajamassa kulutus nousee helposti yli kymmenen litraan, maantiellä kulutus, missä tahansa, lähestyy kahdeksaa litraa per 100 kilometriä. Tämä kulutuslukema oli 2000‑luvun alussa tavallinen katumaasturille, mutta nykyään kulutus on hieman korkea. Nettiauton arvostelija kirjoitti, että kulutus oli huomattavasti enemmän kuin ennakkotiedoissa luvattiin. Arvostelija viittasi ilmoitettuihin kulutusarvoihin, esimerkiksi seitsemän pilkku kuusi litraa per 100 kilometriä yhdistetty, eivät aina vastaa todellista kulutusta. Bensamalli ei ole polttoainepihi, ja bensamalli pitää huomioida missä tahansa auton käyttötarpeessa – jos ajat paljon, diesel‑ tai hybridiversio voi säästää polttoainetta. Toisaalta monelle 2.0 bensaa omistavalle auto tarjoaa varman ja yksinkertaisen tekniikan: “Polttoainetta kuluu paljon, mutta polttoaineen kulutus on ok, koska ei tarvitse lykätä eikä vedellä hangesta”, siis auto kuluttaa bensa, mutta auto ei jätä tielle hankalissa oloissa.

Bensamallin käyttökustannukset ovat kohtuulliset, missä tahansa. Huollot, kuten öljynvaihto ja suodatin, maksaa vähemmän kuin dieselissä, koska bensassa ei ole kalliita polttoainesuuttimia eikä hiukkassuodatinta. 2.0 VVT-i tarvitsee vuosittain vain perushuollon. RAV4:n vakuutusmaksut ovat kohtuulliset, koska autolla ei ole rallikaarteen mainetta eikä tehoja ole liikaa. Toyota-varaosien hinnat voivat olla korkeat, kuten Moottorin vikaraportti kertoo: varaosahinnoista on valittu. 2.0-bensaan harvemmin tarvitsee muuta kuin jarrupaloja, jarrulevyjä, iskunvaimentimia ja muita kuluvia osia. Kuluvat osat saa edullisesti tarvikevalmistajilta. RAV4 II -korimalliin löytyy käytettyjä osia. Missä tahansa RAV4 II -korimalliin voi löytää helposti käytettyjä osia. Purkaamot myyvät käytettyjä osia RAV4 II -korimalliin.

Luotettavuus 2.0 VVT-i -RAV4:ssä, missä tahansa, on käyttäjien mukaan erinomaista. Moni on ajanut vuosia ilman yhtään rikkoutunutta osaa, lukuun ottamatta kulutusosia, jotka vaihdetaan säännöllisesti. Ylöjärveltä arvionsa antanut omistaja 2004 vuoden RAV4:stä kertoi: “Luotettava, kulutusosat vaihdettiin. Olen käyttänyt kolmen vuoden ajan… Kori ja alusta ruosteeton. Ei tarvitse huolehtia katsastuksesta, kun vikoja ei ole”. Tämä tiivistää 2.0‑bensiinimallin omistamisen: auto toimii vuodesta toiseen. Olen itsekin huomannut, että RAV4:n kori ja alusta pysyvät ruosteettomina, vaikka ajoin sitä missä tahansa. Toki poikkeuksiakin aina voi olla – esimerkiksi jos aiemmilla omistajilla on jäänyt huoltoja väliin tai auto on ollut kovassa käytössä, voi ilmetä vikoja. Mutta tilastojen valossa bensiinikäyttöinen RAV4 on yksi luotettavimmista käytetyistä katumaastureista.

Erityishuomioita 2.0 VVT-i -käyttäjille: Kuten aiemmin kerrottiin, missä tahansa ajossa, kytkintä täytyy käsitellä varovasti, jos ajat paljon hangessa tai vedät raskasta kuormaa – kytkin voi alkaa haista, jos liikaa liukastaa (dieselissä tämä korostui, mutta bensa-autossakin mekaaninen mitoitus on sama). Minäkin olen huomannut, että kun kilometrit nousevat, kannattaa kuunnella jakopään ketjua: jos kylmäkäynnistyksessä kuulet voimakasta rattailua tai roinaa muutaman sekunnin ajan, se kertoo ketjunkiristimen kulumisesta. Tämä on harvinaista alle 300 000 km ajetuissa autoissa, mutta voi tapahtua, jos ajetaan todella paljon. Ketjun vaihto on kertaluonteinen isompi työ, mutta onneksi tarvetta siihen tulee vain harvoin, koska moottori on suunniteltu kestämään (lisää ketjusta seuraavassa kappaleessa).

Kaiken kaikkiaan RAV4 2.0 VVT-i -kokemukset ovat enimmäkseen erittäin positiivisia. Auto tarjoaa Toyotan laatua ja luotettavuutta ilman monimutkaisia järjestelmiä. Se on saanut uskollisen kannattajakunnan, joka arvostaa juuri sitä, että “ei tarvitse käydä korjaamolla kuin öljynvaihdossa”. Moni Toyota-harrastaja sanoo, että jos haluaa varmatoimisen bensamaasturin, “ota RAV4 bensana, et pety”.

Toyota RAV4 2.0 VVT-i jakopää – ketjukone vai hihna?

Auton jakopää tarkoittaa moottorin nokka-akselin käyttöä, joka toteutetaan joko hammashihnalla tai ketjulla. Toyota RAV4:n omistajia kiinnostaa usein, onko heidän autossaan jakohihna vai -ketju, sillä tämä vaikuttaa huoltotarpeisiin. Hyvä uutinen bensiinimalleille: Toyota RAV4 2.0 VVT-i -moottorissa on jakoketju eli kyseessä on “ketjukone”. Esimerkiksi 2003 vuoden RAV4 2.0:aa koskevassa keskustelussa todetaan suoraan: “1AZ-FE:ssä on jakoketju, ei tarvitse huolehtia hihnasta”. Tämä tarkoittaa, että toisin kuin jakohihna, ketjua ei tarvitse vaihtaa säännöllisin välein (monissa hihnakoneissa vaihtoväli on ~90–120tkm). Ketju on suunniteltu kestämään moottorin elinkaaren ajan.

Ketjun hyödyt ja huollot: Jakoketju pyörii moottorin öljytilassa ja saa voitelun moottoriöljystä. Toyota on käyttänyt ketjua useimmissa bensiinimoottoreissaan 2000-luvulta alkaen juuri kestävyyden takia. Käytännössä ketju ei vaadi huoltotoimenpiteitä, kunhan moottoriöljy on hyvälaatuista ja sitä on riittävästi. On kuitenkin tärkeää noudattaa öljynvaihtovälejä (esim. 15 000 km / 1 vuosi), jotta öljyn ominaisuudet säilyvät – kulunut tai likainen öljy voi pitkällä aikavälillä heikentää ketjun voitelua ja aiheuttaa venymää. RAV4 2.0 VVT-i -moottorissa on yksivaiheinen rullaketju, jonka kiristin käyttää öljynpainetta ja jousivoimaa pitääkseen ketjun kireällä. Jos moottori alkaa rassata ketjun puolelta kylmänä (lyhyt rallatus startin yhteydessä), se voi olla merkki kiristimen heikkenemisestä – tällöin kiristin (tai harvinaisessa tapauksessa ketju) voidaan uusia. Tällaiset tapaukset ovat kuitenkin harvinaisia, yleensä vasta hyvin suurilla ajomäärillä.

Dieselmallien jakopää: On hyvä mainita, että RAV4:n dieselmoottoreissa jakopään tyyppi vaihtelee sukupolven mukaan. Ensimmäisen ja toisen sukupolven RAV4:n diesel (2.0 D-4D, moottorikoodi 1CD-FTV) käyttää jakohihnaa, joka on vaihdettava valmistajan suosituksen mukaan (yleensä ~105 000 km / 7 vuotta). Sen sijaan vuodesta 2006 esitellyt uudemmat dieselit (2.2 D-4D 2AD-FTV, sekä myöhemmin 2.0 D-4D 1AD-FTV) siirtyivät jakoketjuun. Eli RAV4:n dieselien kohdalla 2000-luvun puoliväli oli murroskohta: vanhemmassa 116 hv dieselissä on hihna, uudemmissa 2.2 ja 2.0 dieseleissä ketju. Tämä on hyvä tiedostaa käytettyä RAV4:ää ostaessa – hihnallinen diesel vaatii vaihtohihnan ajoissa, kun taas ketjullisessa huoltokulut ovat siltä osin pienemmät.

Ketjun mahdolliset ongelmat: Yleisesti Toyota-ketjut ovat osoittautuneet kestäviksi. Poikkeuksena mainittakoon BMW:n valmistama 2.0 D (N47), jota Toyota käytti RAV4:ssä noin 2016 tietämillä: kyseisessä moottorissa on tunnettu jakoketjuongelma (ketju saattoi venyä tai katketa jo suhteellisen alhaisilla kilometreillä). Toyota reagoi tähän tekemällä takaisinkutsun RAV4:iin, joissa kyseinen moottori oli – ketju tarkastettiin ja vaihdettiin tarvittaessa. Tämä oli kuitenkin poikkeustapaus, eikä koske Toyotan omia moottoreita. Toyotan itse valmistamissa ketjukoneissa (kuten 1AZ-FE 2.0 VVT-i tai 2AD-FTV 2.2 D4D) ketjuongelmat ovat erittäin harvinaisia. Esimerkiksi moni 2.2 D-4D -moottorin omistaja on ajanut yli 200 000 km ilman ketjuun liittyviä huolia – toisin kuin BMW-moottorin tapauksessa.

Yhteenvetona: Toyota RAV4 2.0 VVT-i on ketjukone, eikä siinä ole huollettavaa jakohihnaa. Tämä tekee ylläpidosta helpompaa ja on monen ostajan silmissä iso plussa. Ketjun kuntoa on hyvä seurata epätavallisten äänien varalta, mutta valtaosassa tapauksia se kestää moottorin eliniän. Toyotan suunnitteluperiaate on ollut tehdä ketjusta huoltovapaa, ja RAV4:n kohdalla tämä on toteutunut hyvin. Huolellinen huolto (öljynvaihto) varmistaa, että “jakopään ketjun viat jäävät vikaraporttien ulkopuolelle” – toisin sanoen, ne ovat niin harvinaisia, ettei tilastoissa näy mitään merkittävää ketjuvikaa RAV4:ssä.

Toyota RAV4 bensiini

Tässä osiossa tarkastellaan Toyota RAV4:n bensiinimalleja yleisemmin – niiden ominaisuuksia, tyyppivikoja (tai ennemminkin niiden puutetta) ja käyttökokemusta suhteessa dieselvaihtoehtoihin. “RAV4 bensiini” kattaa käytännössä kaikki ne RAV4-versiot, joissa voimanlähteenä on pelkkä bensiinimoottori (ei hybridiä). Tällaisia ovat olleet mm. 2.0- ja 2.4-litraiset nelisylinteriset mallit sekä joissain harvinaisissa tapauksissa V6 (USA-markkinoilla), mutta Suomessa yleisimmät ovat 2.0-litraiset.

Luotettavuus: Kuten jo useasti todettu, bensiinikäyttöinen RAV4 on luotettava valinta. Moottori-lehden tyyppivikaraportissa todettiin osuvasti: “Bensiinimalleissa ei ongelmia, AB.” (AB viitannee AutoBildin lähteeseen). Tämä tarkoittaa, että bensaversioista ei löytynyt mitään toistuvaa mekaanista vikaa. Ei turboja, jotka menisivät rikki (koska moottori on vapaasti hengittävä), ei dieselin EGR- tai DPF-ongelmia, ei korkeapainepumppujen vuotoja – yksinkertainen moottori on usein pitkäikäisyyden resepti. Useat foorumikirjoittajat ja autoalan konkarit mainitsevat, että “bensiinimallit ovat pomminvarmoja” verrattuna monimutkaisempiin dieselveljiinsä. On tapauksia, joissa bensa-RAV4:llä on ajettu 300–400 tkm ilman moottorivikoja, alkuperäisellä moottorilla.

Käyttökulut: Bensiinimalleissa ainoa selkeä miinus dieseleihin verrattuna on korkeampi polttoaineenkulutus. Esimerkiksi RAV4 II 2.0 VVT-i kuluttaa reilut 2–3 litraa/100 km enemmän kuin saman aikakauden 2.0 D-4D diesel. Bensanhinta on myös Suomessa perinteisesti ollut hieman dieseliä kalliimpaa (tosin dieselvero tasoittaa eroa). Niinpä paljon ajavat ovat usein kallistuneet dieselversioon. Kuitenkin, jos ajokilometrejä ei kerry vuodessa valtavasti, voi bensaversion yksinkertaisuus tuoda säästöä muualla: huolloissa ja mahdollisten korjausten vähyydessä. Bensiinimoottorissa ei ole kaksoismassavauhtipyörää (ainakaan 2.0 VVT-i:ssä), mikä dieselissä on kallis uusittava tarvittaessa. Ei ole myöskään tarvetta lisätä AdBlue-urealiuosta (kuten uudemmissa Euro6-dieseleissä), eikä pelkoa hiukkassuodattimen tukkeutumisesta kaupunkiajossa. Bensa-RAV4 onkin monelle huoleton vaihtoehto, etenkin jos autoa käytetään paljon pätkäajossa: diesel ei ehdi lämmetä kunnolla lyhyillä matkoilla ja voi kärsiä siitä, mutta bensa saavuttaa toimintalämpötilan nopeammin.

Suorituskyky ja ajotuntuma: Bensaversio on yleensä ääneltään tasaisempi ja käynti pehmeämpää kuin dieselissä (ei dieselkoneen nakutusta). Toisaalta alavääntö on heikompaa – 2.0 bensiinissä on vähemmän vääntöä matalilla kierroksilla kuin 2.0 D-4D:ssä, mikä näkyy esim. perävaunua vetäessä tai täyteen kuormattuna mäkilähdöissä. Useimmat RAV4:n bensaomistajat eivät kuitenkaan koe tätä isoksi ongelmaksi, sillä vaihteita käyttämällä moottori jaksaa hyvin. Automaatilla varustettu bensamalli voi tuntua diesel-automaattiin verrattuna hieman voimattomalta, jos automaatissa on vain 4-vaihteinen laatikko (kuten RAV4 II:ssa). RAV4 III:ssa (2006–2012) bensamalleihin tuli modernimpi 2.0 Valvematic -moottori ja usein CVT-automaatti Euroopan markkinoille, mikä paransi suorituskykyä ja taloudellisuutta hieman. Kokonaisuutena bensa-RAV4 tarjoaa kuitenkin riittävän suorituskyvyn normaaliin ajoon ja sen käyttäytyminen on ennustettavaa. Monet pitävät bensamoottorin lineaarisesta vasteesta ja siitä, että teho nousee tasaisesti kierrosten kasvaessa, ilman turbo-potkua mutta myös ilman turbolagia.

Pitkäikäisyys: Kuten aiemmin mainittiin, bensa-RAV4:n moottori ja voimalinja voivat kestää erittäin pitkään. Yksi konkreettinen esimerkki diesel vs. bensa -kestävyydestä on kansivika-asia (josta lisää myöhemmin): Diesel-RAV4:ssä 2.2 D4D -moottoreissa kansi petti monesti, kun taas bensa-RAV4:ssä moottorin kansi ja tiiviste kestävät yleensä koko iän. Myös jäähdytysjärjestelmä bensassa on yksinkertaisempi (ei tarvetta lisäkennoille EGR-jäähdytykseen tai vastaavaa), mikä vähentää vuotoriskejä. Siksi monet suosivat bensaa nimenomaan kestävyysnäkökulmasta: “Vähän niinkuin takuuvarma valinta, ei ole kansiongelmia” kuten Konekansa-foorumilla todettiin verratessa 2.0 D4D:hen.

Yhteenvetona Toyota RAV4 bensiini-mallit ovat erinomaisia valintoja kuluttajalle, joka arvostaa yksinkertaisuutta ja luotettavuutta ja on valmis hyväksymään hieman korkeamman polttoaineenkulutuksen. Bensa-RAV4 sopii hyvin esimerkiksi kaupunkipainotteiseen ajoon, mökkireissuille, lyhyisiin työmatkoihin – tilanteisiin, joissa diesel ei välttämättä ehdi saavuttaa etujaan. Vaikka nykypäivän trendi on hybrideissä ja bensiini-sähkö-yhdistelmissä, on perinteinen bensiinikäyttöinen RAV4 yhä varteenotettava ja pitkäikäinen vaihtoehto.

Toyota 2.0 D-4D kestävyys

Seuraavaksi tarkastellaan Toyota RAV4:n 2.0 D-4D -dieselmoottorin kestävyyttä ja yleistä luotettavuutta. 2.0 D-4D viittaa Toyotan 2,0-litraiseen common rail -turbodieseliin, joka oli käytössä RAV4:ssä ainakin kahdessa eri kehitysversiossa:

• Ensimmäinen oli moottorikoodi 1CD-FTV (85 kW, 116 hv), jota käytettiin RAV4 II -mallissa (2001–2005).
• Toinen oli 1AD-FTV (noin 93 kW, 126 hv), joka tuli tarjolle RAV4 III -mallin loppupuolella (noin 2009–2012) joissain markkinoissa.

Lisäksi 2.0 D-4D viittaa joskus myös Toyota-BMW -yhteistyön moottoriin (N47) RAV4 V -sukupolvessa, mutta tässä keskitymme Toyotan omiin 2.0-dieseleihin.

Yleismaine: 2.0 D-4D on saanut hyvän maineen kestävyydestä. Moni pitkän linjan mekaanikko toteaa, että “Toyotan 2.0 D4D on luotettava peli, menee helposti satoja tuhansia kilometrejä”. Konekansa-foorumilla dieselkestävyyttä käsiteltäessä eräs käyttäjä totesi: “2,0l D4D on parempi, kun [siitä] ei mene kansi. Tämä on ensimmäisiä 2-litraisia jakoketjulla. Auto on muuten ollut todella vähävikainen.”. Tämä laina viittaa kokemukseen Avensis 2.0 D-4D:stä, mutta sama moottori on RAV4:ssä – käyttäjän auto oli ajettu 130tkm ja 8 vuotta, ja ainoat vaihdetut osat olivat takavakaajan kumityynyt ja jarrupalat. Vastaavia kertomuksia kuulee RAV4:n puolelta: 2.0 D-4D RAV4:ää pidetään yleensä “miljoonalaatikona”, joka kyllä kestää kun perushuoltoja noudattaa.

Käyttäjäkokemukset: Masinistit-foorumilla RAV4:n ostoa pohtivalle annettiin neuvoja dieselmoottorin suhteen: “Taisi niitä RAV4 olla myös 2.0d koneilla, nämä kestää ihan mukavasti vaikka ei tehoja eikä vääntöjä oikein löydykään muuta kuin kierroksilla.”. Tämä tiivistää osuvasti 2.0 D-4D:n luonteen: se kestää, mutta ei ole voimapesä. Tehoa 116 hv nykymittapuulla on melko vaatimattomasti, ja erityisesti vääntö (250 Nm) tulee vasta 1800 kierroksen tienoilla. Vetokyky ja maantiellä ohituskiihtyvyys eivät ole samalla tasolla kuin isommalla 2.2 D-4D:llä, mutta toisaalta pienempi 2.0-litraisen stressi on vähäisempää. Moni onkin sanonut, että “vähemmän viritetty = vähemmän murheita”. 2.0 D-4D:ssä turbo ahdistaa maltillisesti (ahtopaine ei ole äärimmillään), joten turboviat ovat melko harvinaisia. Polttoainejärjestelmä (pumppu ja injektorit) on Denso-järjestelmä, joka sekin on kestänyt yleensä hyvin – toki huono polttoaine tai todella isot ajomäärät voivat tuoda korjaustarpeita. Eräässä keskustelussa mainittiin, että “itsellä 2.0 D4D 2013 Avensis ajettu 215tkm ei kuluta öljyä eikä muitakaan ongelmia”, mikä kuvastaa moottorin tasaisuutta.

Merkittävin etu 2.0 D-4D:ssä verrattuna 2.2 D-4D:hen on juuri aiemmin mainittu kansiongelmien puuttuminen. Useat lähteet (foorumit, harrastajat) todistavat, että 2.0-litraisessa versiossa kansipahvi ja -kansi kestävät tyypillisesti ilman ongelmia, toisin kuin 2.2:ssa. Tämä johtunee moottorin hieman erilaisesta rakenteesta ja alhaisemista lämpökuormista. Niinpä diesel-RAV4:ää etsivälle usein suositellaan juuri 2.0-mallia, jos tavoitteena on riskittömämpi valinta: “Pysykää erossa niistä 2.2d koneista, kansivikoja juuri tuon ikäisissä. RAV4:ää oli myös 2.0d koneilla, nämä kestää ihan mukavasti…”. Tämä suora lainaus foorumilta tukee vahvasti näkemystä, että 2.0 D-4D on se kestävämpi vaihtoehto.

Huomiot kestävyyteen vaikuttavista seikoista: Vaikka perusmoottori on luja, on syytä muistaa, että huoltojen laiminlyönti voi rasittaa moottoria. Esimerkiksi pitkät öljynvaihtovälit ja väärä öljylaatu voivat aiheuttaa karstan kertymistä imusarjaan (erityisesti jos EGR-venttiili laskee nokisia pakokaasuja takaisin), tai nokka-akselin nokat voivat kulua, jos öljy on likainen. Onneksi 2.0 D-4D:ssä ei ole mitään tunnettuja öljynkiertoon liittyviä heikkouksia – se ei esimerkiksi tukkeuta öljysihtiä kuten jotkin VAG-dieselit. Jakohihnan vaihto on tärkeä muistaa (vanhemmassa 1CD-FTV:ssä), sillä katkennut hihna luonnollisesti rikkoisi moottorin. Mutta tämä on suunniteltu huoltotoimi eikä moottorin heikkous. Kaksoismassavauhtipyörä: kuten monessa dieseliautossa, DMF voi kulua varsinkin paljon kaupunkiajoa / nykimistä sisältävässä ajossa. Joitain RAV4:ja onkin kytkinremontin yhteydessä tarvinnut vaihtaa vauhtipyörä. Tämäkään ei ole niinkään moottorivika kuin voimansiirron normaali kulumiskohde isoilla kilometreillä.

Käytännön esimerkkejä kestävyydestä: Yllä mainittujen lisäksi voi todeta, että Suomen tieverkolla liikkuu edelleen paljon 2000-luvun alun RAV4 2.0 D-4D -yksilöitä, joilla on ajettu 300–400 tkm, alkuperäisellä moottorilla. Nettiauton myyntipalstoilta löytyy usein RAV4 D4D -dieseleitä 300tkm hujakoilla, ja myyjät mainitsevat “hyvä käynti, ei syö öljyä”. Tämä on vahva osoitus moottorin perusrakenteen kestävyydestä. Toki tässä on myös itsevalikoituvuutta: ne yksilöt, joissa olisi vakava moottorivika, on ehkä jo romutettu tai vaihdettu kone, joten myynnissä olevat edustavat sitä osastoa, jotka kestivät.

Yhteenveto Toyota 2.0 D-4D:n kestävyydestä: Se on erittäin kestävä ja luotettava moottori, joka tavallisesti palvelee pitkään. Kunhan huolletaan oikein, se kestää “ihan mukavasti” kovassakin käytössä. On hyvä kuitenkin muistaa, että ikä tuo omat huoltotarpeensa: esimerkiksi 15+ vuotta vanhassa dieselissä voi kaasuvaijeri (vanhimmissa mekaaninen pumpun ohjaus) jumittaa, hehkutulpat kaipaavat vaihtoa tai polttoainelinja falskata, mutta nämä eivät ole moottorin rakenteen heikkouksia vaan iän tuomia huoltotarpeita. Jos haluaa maksimoida RAV4-dieselin pitkän iän, kannattaa:

• Vaihtaa öljyt ja suodatin säännöllisesti (mielellään 10–15tkm välein vaikka pitkä huoltoväli sallisi enemmän).
• Käyttää laadukasta dieselpolttoainetta (mielellään lisäaineistettua, varsinkin talvisin) jotta injektorit pysyvät puhtaina.
• Antaa moottorin lämmetä rauhassa ja jäähtyä hetki ajon jälkeen, mikä edistää turbon ja kannen hyvinvointia.

Näillä toimenpiteillä 2.0 D-4D -moottori saattaa hyvinkin kestää pidempään kuin muu auto ympärillä.

Toyota RAV4 automaattivaihteisto

Toyota RAV4 on saatavilla sekä manuaalivaihteisena että automaattivaihteisena, riippuen malliversiosta ja markkina-alueesta. Suomessa erityisesti bensiinimallit on usein myyty automaattina (esim. 4-vaihteinen perinteinen automaatti RAV4 II:ssa ja CVT RAV4 III:ssa), kun taas dieselit on monesti myyty manuaalivaihteisina (ainakin ennen hybridiaikakautta). Miten RAV4:n automaattivaihteisto pärjää luotettavuudessa, ja onko siinä tyyppivikoja?

Yleisarvio luotettavuudesta: Toyotan automaattivaihteistot – erityisesti perinteiset momentinmuunninautomaatit – ovat tunnettuja hyvästä kestävyydestään. RAV4 ei ole poikkeus: sen automaattivaihteistosta ei ole raportoitu laajasti mitään heikkoa kohtaa. Ensimmäisen sukupolven RAV4:ssä (1990-luvulla) automaatin kanssa esiintyi joitakin ongelmia vanhimmissa yksilöissä (esim. vaihteiston kulumista, mikä on normaalia yli 200 tkm ajetussa 4AT-laatikossa). Kuitenkin 2000-luvun RAV4-automaateista Moottorin vikalista mainitsee vain “yksittäistapauksina automaattivaihteiston momentinmuuntimen vikoja”. Tämä tarkoittaa, että jokunen omistaja on kokenut tilanteen, jossa automaattivaihteiston lukituskytkin (torque converter lock-up) on alkanut toimia virheellisesti tai vuotanut paineita. Tällainen vika voi ilmetä nykimisenä tai sutimisena vaihteen lukittuessa. Koska maininta on nimenomaan yksittäistapauksista, voidaan päätellä, että automaattivaihteiston viat eivät ole RAV4:ssä tyypillisiä – päinvastoin, vaihteistot kestävät yleensä erittäin hyvin.

Automaattityypit RAV4:ssä: RAV4 II (2001–2005) käytti 4-portaista perinteistä automaattia (Aisin Warnerin valmistetta). RAV4 III (2006–2012) sai joissakin bensaversioissa portaaton CVT-vaihteiston (Multidrive S) etenkin faceliftin jälkeen, kun taas dieselien yhteydessä oli 6-vaihteinen manuaali (automaatti ei ollut dieselissä saatavilla Suomessa tuolloin). RAV4 IV (2013–2018) toi automaatin myös dieselille (6-vaihteinen momentinmuunnin, ja loppuvuosina BMW:n 8-vaihteinen automaatti N47-dieselin yhteydessä) sekä bensiiniversiossa CVT:n. Hybridissä (2016->) on e-CVT, joka on rakenteeltaan täysin erilainen. Kaikki nämä vaihteistot ovat osoittautuneet luotettaviksi. CVT-vaihteistot joskus herättävät epäilyä kuljettajissa, mutta Toyota on kehittänyt CVT:stäkin kestävän – esimerkiksi ei ole raportoitu RAV4:ssä laajasti CVT:n hihnan/hihnapakan luistamista tai muita kalliita vikoja. Toki CVT:najotuntuma (portaattomuus) vaatii totuttelua, mutta se ei sinänsä ole vika.

Automaatti vs. manuaali RAV4: Mielenkiintoista kyllä, RAV4:n manuaalivaihteisto on ollut joidenkin vikojen lähde enemmän kuin automaatti. Kuten aiemmin käsiteltiin, manuaaleissa on koettu kytkinongelmia (alimitoitettu kytkin dieselissä, kytkinravistus vanhemmissa malleissa). Myös vaihteensiirtomekanismi on iäkkäissä manuaaleissa voinut kulua (esim. ykkönen tai nelonen hyppii pois päältä, kuten eräs Facebook-keskustelu mainitsi Corolla Versosta vastaavalla vaihteistolla). Automaatti sen sijaan “suojaa” voimansiirtoa: momentinmuunnin tasaa nykäykset ja rasitusta kytkimelle ei ole, koska ei ole mekaanista kytkintä lainkaan. Siksi voisi sanoa, että automaatti-RAV4 on tietyssä mielessä jopa hellävaraisempi voimansiirrolle ja siten potentiaalisesti pitkäikäinen ratkaisu. Tämän tukena on tarinoita RAV4 II automaateista, jotka ovat yli 300tkm ajettuja ilman vaihteistoremontteja – kun taas vastaavilla kilometreillä manuaali on saattanut tarvita kytkimen uusinnan.

Huollosta: Toyotan automaatit on virallisesti “lifetiime”-öljyillä täytettyjä, mutta asiantuntijat suosittelevat vaihteistoöljyn vaihtoa noin 60–100tkm välein, jotta laatikon toiminta pysyy täydellisessä kunnossa. Jos RAV4:nautomaatti alkaa ikääntyessään vaihtaa vähän viiveellä tai nykäisee, ongelma korjaantuu usein öljynvaihdolla (tai öljynsuodattimen vaihdolla, jos mallissa sellainen on vaihteistossa). Yleisesti nämä toimenpiteet ovat edullisempia kuin moni moottoriremontti, joten automaatin ylläpitokustannukset eivät ole merkittävän korkeat.

Erityistapauksena Hybridin e-CVT: Hybridimalleissa ei ole perinteistä automaattia lainkaan, vaan planeettapyörästöön perustuva voimanjako. Tässä rakenteessa ei ole kytkimiä tai hihnoja, vaan se on mekaanisesti hyvin yksinkertainen ja lähes pomminvarma. Toyotan hybridien e-CVT-vaihteistot kestävät yleensä koko auton eliniän ilman huoltoa – niissä vain sähkömoottorin laakerit ja pari hammasratasta pyörii öljykylvyssä. On turvallista todeta, että RAV4 Hybridin vaihteisto-osa on yksi autoalan luotettavimpia komponentteja.

Yhteenveto automaattivaihteistosta: Toyota RAV4:n automaattivaihteisto on luotettava, eikä tunnistettuja tyyppivikoja ole juuri olemassa. Joitain harvinaisia momentinmuunninongelmia on nähty, mutta ne ovat poikkeuksia. Suurin huoli automaatin kanssa on lähinnä se, että ostettaessa hyvin paljon ajettua yksilöä kannattaa varmistaa, että vaihteisto on toiminut ja vaihtanut hyvin – mikäli vaihteet luistavat tai paukuttavat, voi edessä olla kunnostus. Näitä tilanteita on kuitenkin RAV4:ssä vähän. Useimmille automaattivaihteinen RAV4 tarjoaakin vaivatonta ajoa ja huolettomuutta, minkä vuoksi se on suosittu etenkin mukavuutta arvostavien kuljettajien keskuudessa.

Toyota RAV4 kansiviat

Yksi paljon keskustelua herättänyt aihe Toyota-piireissä on ollut dieselmoottorien kansiviat – erityisesti liittyen Toyota RAV4:n 2.2 D-4D (ja 2.2 D-CAT) -moottoreihin. Kansiviat viittaavat tilanteisiin, jossa moottorin sylinterikansi vaurioituu: joko kannen materiaali halkeaa tai kannentiiviste pettää, usein seurauksena ylikuumenemisesta tai rakenteellisesta heikkoudesta. RAV4:n bensiinimoottoreissa tällaisia ongelmia ei käytännössä esiinny, mutta dieselpuolella ne olivat valitettavan yleisiä tietyissä vuosimalleissa.

RAV4 2.2 D-4D (moottorikoodi 2AD-FTV/FHV): Tätä noin 136–177 hevosvoiman dieselmoottoria käytettiin RAV4 III -sukupolvessa (2006–2012) sekä osin RAV4 IV:n alkupuolella (2013, joissain markkinoissa). Kyseisestä moottorista on raportoitu laajalti, että kansi halkeaa tai kannentiiviste pettää, usein jo 100–200 tuhannen kilometrin kohdalla. Masinistit-foorumilla todettiin suoraan: “Pysykää erossa niistä 2.2d koneista, kansivikoja juuri tuon ikäisissä.”. Samaa keskustelua jatkettiin toteamalla, että 2.2D:ssä ongelmana ei ole pelkästään kansi, “vaan noista menee useassa tapauksessa vielä lohkosta kierteet”. Tämä viittaa siihen, että kannen pulttien kierteet sylinterilohkossa antautuvat, mikä käytännössä tekee moottorin korjauksesta hyvin hankalaa (kierre voidaan joskus porata ja holkittaa, mutta Toyota ei alun perin tarjonnut tähän korjaussarjaa, vaan moottori vaihdettiin). Eräs käyttäjä kysyykin retorisesti: “Lieneekö nykyään keksitty jotakin muuta korjauskeinoa kuin vaihtomoottori?” – tämä kertoo, että aikoinaan ainoaksi ratkaisuksi kansivikaan jäi usein koko moottorin vaihto takuun puitteissa tai isolla kustannuksella omistajalle.

Kansivian ilmeneminen: Tyypillisesti RAV4:n 2.2 D-4D kansivika tulee ilmi siten, että jäähdytysnestettä häviää(mutta öljyyn sekoittumatta). Auton lämmityslaite voi alkaa puhaltaa kylmää, kun nestettä karkaa. Paisuntasäiliöön voi ilmestyä pakokaasukuplia, kun kannentiiviste vuotaa sylinteripaineita jäähdytyskanaviin. Pahentuessaan vika johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Joillakin omistajilla ensimmäinen merkki on ollut se, ettei lämmintä ilmaa tule kabiiniin (nestettä uupuu sen verran). Tähän jos lisätään nestettä, oireet saattavat hetkeksi helpottaa, mutta usein ongelma toistuu. Lopulta korjaamolla todetaan kannentiivisteen vuoto tai kannen halkeama. Usein kannen halkeaminen on seurausta kannentiivisteen pettämisestä ja moottorin lievästä ylikuumenemisesta.

Toyota ja kansivika: Toyota oli tietoinen 2.2 D-4D -moottoreiden ongelmista ja lanseerasi aikoinaan laajennetun hyvän tahdon ohjelman: monille asiakkaille vaihdettiin moottori tai kansi jopa takuuaikaa pidemmällä, kunhan auto oli huollettu merkkiliikkeessä ja ajomäärä alle tietyn rajan (yleensä ~160 tkm). Masinistit-foorumilla mainitaan tapaus: “Rav4:ään vaihdettiin koko moottori takuuseen… 168tkm mittarissa, huoltokirja kunnossa, alle takuukilometrien”. Tällä tavoin onnekkaimmat eivät joutuneet maksumiehiksi. Kuitenkin kaikki tapaukset eivät saaneet tällaista päätöstä – joillekin tuli iso lasku vastaan, jos takuu tai “Goodwill” ei enää kattanut. Yksi kirjoittaja toteaa: “En välttämättä itse uskaltaisi kokeilla tuota arpaa” viitaten 2.2D:hen käytettynä.

Mihin vuosimalleihin kansivika rajoittuu? Toyota teki moottoriin parannuksia noin vuoden 2009 tienoilla. Uudemmissa 2AD-moottoreissa (noin 2010-2012 valmistetuissa) ongelma on selvästi harvinaisempi. Kysymys kuului, vieläkö esim. 2012 RAV4:ssa on tätä vikaa – yleinen käsitys on, että vuoteen 2010 mennessä valmistusprosessia muutettiin (kannen materiaaliseos tai pulttien kireys tms.), jolloin ongelma käytännössä katosi. Tuoreemmista (Euro5) 2.2 dieseleistä ei samalla tavalla kuulu kansitarinoita. Näin ollen, jos on hankkimassa RAV4:n kolmatta sukupolvea dieselillä, kannattaa tarkistaa valmistusvuosi: 2006–2008 yksilöissä riski on suurimmillaan, 2009–2012 yksilöissä jo pienempi.

2.0 D-4D kansi vs. 2.2 D-4D: Kuten aiemmin tuotu esille, 2.0-litraisissa dieselmoottoreissa kansivikaa ei pidetä yleisenä ongelmana. Masinistit-foorumin keskustelussa nimimerkki “nokipumppu” luettelee lähituttaviensa kokemuksia: “Rav4 2.2 sai uuden moottorin kansivian takia ~140tkm kohdalla… 2 kpl Corolla Versoja 2.2: toiseen kansipokka reilussa 200tkm, toiseen oli kone vaihdettu ~100tkm ja vaihtokone kesti toisen mokoman. 2-litraiset uudempia Avensiksia: toiseen tehty kansitiiviste alle 300tkm, toinen ilmeisesti avaamaton.”. Tämän mukaan 2.0 D-4D:ssäkin yhdessä tapauksessa kannentiiviste vaihdettiin alle 300tkm – mutta muuten pysyi kunnossa. Eli 2.0-litrainenkin voi lopulta tarvita kansitiivisteen, muttei yleisesti ennen hyvin korkeita kilometrilukemia, kun taas 2.2:lla tuli vikoja jo 100–150tkm kohdilla. Mainittu kommentti “Siinä mielessä 2,0l D4D on parempi, kun ei mene kansi” alleviivaa tätä: 2.0:ssa kansi kestää.

Muita kansivian seurauksia: Kun kansi pettää, moottori on usein taloudellisesti kannattamaton korjata, jos auto on iäkäs. Kansi maksaa tuhansia euroja, vaihtotyö samoin, joten lasku voi olla 4000–8000 €. Yhdessä Moottori-lehden uutisessa mainittiin RAV4:n eräästä viasta, jonka korjaus maksaa pahimmillaan yli 5000 € – tässä tosin viitattiin sähkövikaan, mutta saman suuruusluokan summia on mainittu kansiremontista. On siis ymmärrettävää, että kansivikakeskustelut herättävät tunteita; monelle on jäänyt pettymys, että Toyotan maineikas diesel osoittautui Akilleen kantapääksi.

Yhteenveto RAV4:n kansivioista:

• Bensiinimalleissa ei ole kansivikoja. RAV4:n bensakoneet eivät halkeile kansiltaan normaalisti.
• 2.0 D-4D diesel: Erittäin harvoin kansivikaa, käytännössä vasta isolla ajomäärällä jos silloinkaan.
• 2.2 D-4D diesel: Tyypillisesti riski kansivian ilmaantumiseen noin 100–150tkm välillä, erityisesti malleissa ~2006–2008. Oireina nesteen katoaminen ja ylikuumeneminen. Korjaus usein uusi moottori/kansi.
• Toyota on korjannut monia tapauksia takuuseen, mutta käytettynä ostavan on syytä varmistaa myyjältä, onko moottori vaihdettu tai kansiremontti tehty. Jos on, niin hyvä – uusi päivitetty moottori ratkaisee ongelman. Jos ei, ja auto on juuri tuossa riskiryhmässä, kannattaa varautua tarkkailemaan tilannetta.

Masinistit-foorumin nimimerkki “Heikki 75” totesi osuvasti: “Kyllä nuo kansiongelmat kuulostaa noissa olevan yleisiä… Kyseessä kun ei ole pelkästään kansi, vaan noista menee useassa tapauksessa vielä lohkosta kierteet ja… muutama vuosi sitten kyseessä oli korjaamaton paikka.”. Tämä lausunto kiteyttää 2.2D:n ongelman vakavuuden. Toisaalta, se myös vihjaa että ehkä nykyään (kirjoitettu 2021) on korjauskeinoja – on olemassa epäkeskopulteilla ja kierresarjoilla tehtyjä korjauksia, mutta harva korjaamo niihin ryhtyy. Usein käytetään vaihtomoottoria. Joka tapauksessa, kansiviat ovat lähes yksinomaan 2.2 dieselin murhe, eikä varjosta koko RAV4-mallistoa.

Yhteenveto

Toyota RAV4 on ansainnut maineensa luotettavana ja käytännöllisenä katumaasturina. Syväluotaava tarkastelu osoittaa, että useimmat RAV4:n viat ja puutteet ovat suhteellisen vähäisiä ja korjattavissa – täydellistä autoa ei ole, mutta RAV4 tulee monen mielestä lähelle arjen huolettomuudessa. Bensiinimallit (2.0 VVT-i) loistavat vähäisillä tyyppivioillaan: moottori on käytännössä “luodinkestävä” eikä vaadi edes jakohihnan vaihtoja ketjurakenteensa ansiosta. Omistajat kehuvat bensamallien pitkäikäisyyttä, vaikka kulutus onkin nykymittapuulla korkeahko. Dieselmallit tarjoavat vääntöä ja alhaisempaa kulutusta, mutta niiden kanssa on hyvä tuntea tietyt heikot kohdat – erityisesti 2.2 D-4D -moottorin kansivikahistoria. Viisaasti valitsemalla (esimerkiksi 2.0 D-4D tai huollettu/korjattu 2.2) diesel-RAV4:stä saa kuitenkin erinomaisen käyttöauton, joka kestää vuosien ja satojen tuhansien kilometrien rasitukset.

Hybridiversio edustaa RAV4:n uutta aikakautta, ja kokemusten perusteella se on erittäin onnistunut yhdistelmä Toyotan teknologiaa: taloudellinen, silti suorituskykyinen ja luotettava. Hybridin myötä RAV4 on saavuttanut paljon uusia ystäviä, jotka arvostavat sen hiljaista ja vaivatonta kulkua – eikä hybridiäkään vaivaa mikään akilleenkantapää, joskin rengasmelun kaltaiset perusasiat ovat edelleen läsnä.

RAV4:n tyyppivioissa korostuvat eniten normaalit kuluvat osat (jarrut, iskunvaimentimet, kytkin) ja yksittäiset viat, joihin on usein löytynyt takaisinkutsu tai korjaus (esim. turvatyynyjen johtosarjat, dieselien EGR-venttiilit, akkuongelmat). Nämä eivät heikennä kokonaiskuvaa siitä, että RAV4 on keskimääräistä vähävikaisempi autoluokassaan. Katsastustilastot sekä ulkomaiset tutkimukset tukevat tätä: RAV4 on usein listattu luotettavimpien SUV-mallien joukkoon.

Käyttäjäkokemuksissa toistuu, että RAV4 on “hyvä perusauto”. Se ei välttämättä säväytä ajettavuudeltaan urheilullisuudella tai ylellisyydellä, mutta se tekee kaiken riittävän hyvin ja luotettavasti. Moni RAV4:n omistaja on pitkäaikainen – autoa pidetään 10 vuotta tai enemmän, mikä kertoo tyytyväisyydestä ja myös jälleenmyyntiarvosta (Toyota säilyttää arvonsa kohtalaisen hyvin). Viidennen sukupolven RAV4 nousi jopa maailman myydyimmäksi katumaasturiksi, mikä osoittaa että Toyota on osunut monen kuluttajan tarpeisiin nappiin.

Yhteenvetona voimme todeta: Jos harkitset käytettyä Toyota RAV4:ää, saat todennäköisesti luotettavan kumppanin. Bensiiniversio tarjoaa huolettomuutta, diesel versio taloudellisuutta (muistaen 2.2-mallin tarkistukset), ja hybridiversio modernia tehokkuutta. Jokaisessa autossa on omat murheensa, mutta RAV4:n kohdalla ne ovat hallittavissa ja hyvin dokumentoituja. Kun tiedät etukäteen tyyppiviat – esimerkiksi tarkistat iskunvaimentimien kunnon ja varmistat, että mahdolliset takaisinkutsut on tehty – voit astua RAV4:n rattiin luottavaisin mielin. Ei ole sattumaa, että RAV4:ää kutsutaan Toyotan “suosikkimaasturiksi” ja että se on niittänyt mainetta luotettavana valintana ympäri maailman.

Vastuuvapauslauseke

Tämä artikkeli on koottu huolellisesti useista lähteistä ja käyttäjäkokemuksista, ja sen tarkoitus on antaa yleiskuva Toyota RAV4 -mallin tyypillisistä kokemuksista ja vioista. Huom: Yksittäisen auton kunto ja viat voivat poiketa yleisestä linjasta. Kaikki yllä kuvatut viat eivät välttämättä esiinny jokaisessa autossa, ja toisaalta yksittäisessä autossa voi ilmetä vikoja, joita ei ole tässä mainittu. Suosittelemmekin aina tarkastuttamaan käytetyn autonriippumattomalla ammattilaisella ennen ostopäätöstä, ja noudattamaan valmistajan huolto-ohjelmaa ongelmien ennaltaehkäisemiseksi. Artikkelissa esitetyt mielipiteet ja kokemukset ovat yleisluontoisia eivätkä välttämättä päde joka tilanteeseen. Kirjoittaja tai julkaisija ei vastaa mahdollisista vahingoista tai kuluista, jotka saattavat aiheutua artikkelin tietojen perusteella. Tämä katsaus on tarkoitettu tiedoksi ja keskustelun pohjaksi, ei korvaamaan ammattimaista arviointia tai valmistajan virallisia ohjeita.