Tekniset ominaisuudet ja suorituskyky
Materiaali ja rakenne: Bontrager Line Elite 34.9 -hissitolppa on valmistettu kevyestä alumiinista, ja siinä on 0 mm offset sekä universaali kiskokiinnitys, joten se sopii kaikkiin vakiomallin satulakiskoihin. Tolpan halkaisija on 34,9 mm, mikä lisää rakenteen tukevuutta ja kestävyyttä vähentäen samalla sivuttaisvälystä ja kitkaa. Kolmiurainen liukuelementtien muotoilu estää tolppaa pyörimästä rungossa, pitäen liikkeen vakaana myös kovassa käytössä. Painoa tolpalta löytyy koosta riippuen noin 580–630 grammaa keskipitkillä joustoilla (esim. ~580 g 150 mm mallissa), joten se ei ole markkinoiden kevyin, mutta asettuu tukevan rakenteensa ansiosta kestävään keskikastiin.
Jousto ja säädettävyys: Line Elite tarjoaa portaattoman säädön ilmajousitetun ja hydraulisesti lukittuvan patruunan ansiosta. Joustomatkavaihtoehtoja on useita: 100 mm, 130 mm, 150 mm, 170 mm ja suurimmillaan 200 mm (vain 34,9 mm halkaisijassa). Laaja valikoima joustoja takaa sopivan vaihtoehdon eri pyörätyypeille ja eri kokoisille ajajille. Erityisen kätevää on, että tolpan joustomatkaa voi myös lyhentää tarvittaessa asentamalla mukana tulevia säätöholia – 10 mm tai jopa 30 mm verran. Nämä holkit yksinkertaisesti työnnetään tolpan sisään, ja ne ovat helposti asennettavissa, joten voit säätää tolpan liikerataa esimerkiksi uuteen runkokokoon sopivaksi ilman koko tolpan vaihtoa. Tämä future-proof-ominaisuus erottaa Line Eliten edukseen, sillä kaikki kilpailijat eivät tarjoa yhtä helppoa joustomatkan muokkausta.
Toiminta ja vaadittava voima: Tolpan sisällä on Bontragerin MaxFlow-teknologialla varustettu patruuna, joka takaa entistä nopeamman palautumisliikkeen ja kevyemmän käyttövoiman tarpeen. Valmistajan mukaan satulan alas painamiseen tarvittava voima onkin onnistuttu vähentämään noin 20 % aiemmasta mallista. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tolppa reagoi herkästi vivun painallukseen ja satula painuu alas pienemmällä voimalla – hyödyllistä erityisesti pitkän ajopäivän lopulla, kun jaloissa alkaa painaa. Patruunan liike on myös infinite eli portaaton: satulan voi pysäyttää mihin tahansa haluttuun korkeuteen joustomatkan sisällä. Testeissä tolpan toiminta onkin todettu erittäin sulavaksi ja luotettavaksi; se liukuu ylös ja alas vaivattomasti ja varmasti. BikeRadar-sivuston arvio toteaa, että tolppa “glides up and down with little effort” eli nousee ja laskee kevyesti, mikä vahvistaa valmistajan lupaukset helposta toiminnasta. Nopean palautuksen ansiosta satula pompahtaa ylös viiveettä, kun vipua painetaan, mikä antaa ajajalle välittömästi täyden poljinvoiman käyttöön alamäen jälkeen.
Vipumekanismi ja yhteensopivuus: Bontrager Line Elite tulee vaijerivetoisella etävivulla, joka kiinnitetään ohjaustangon alle peukalon ulottuville. Vivun ergonomia muistuttaa modernia vaihdevipua, ja se toimitetaan pakkauksessa tolpan mukana – erillistä ostosta ei siis tarvita. Vivun liikerata on melko pitkä, mikä tarkoittaa että vipua pitää painaa hieman syvemmälle ennen kuin tolppa reagoi. Joidenkin testaajien mielestä vivussa on ”hieman spongy” eli aavistuksen joustava tuntuma painettaessa, mutta tämä ei merkittävästi haittaa käyttöä. Vivun liike on kevyt, ja palautteesta huolimatta kokonaisuus toimii johdonmukaisesti: pienen “pehmeyden” kääntöpuolena on se, että tolppaan kohdistuva voima jakautuu tasaisesti koko liikeradalle, mikä voi vähentää äkillistä nykäisyä. Vivun kiinnitys on yhteensopiva sekä SRAM MatchMaker– että Shimano I-Spec EV -järjestelmiin, joten sen saa siististi integroitua jarrukahvan kiinnityskohtaan. (Shimano EV viittaa uudempiin 12-vaihteisten jarrukahvojen kiinnityksiin; vanhemman I-Spec II -standardin käyttäjille saattaa olla tarve pieneen adapteriin, mutta monille tämä ei ole ongelma.) Kokonaisuutena Bontragerin vipu on laadukas ja tukeva – Fillari-foorumin käyttäjä kuvaili Bontragerin omaa vipua jämäkämmäksi kuin kilpailijoilla, joskin hieman lyhyempänä vipuvartena se vaatii aavistuksen enemmän peukalovoimaa käyttöön. Halutessaan vipuosan voi aina vaihtaa yhteensopivaan after-market -vipuun; eräs kokenut käyttäjä mainitsikin Wolf Tooth -vivun olevan hänelle ihanteellinen päivitys kevyemmän tuntuman saavuttamiseksi.
Yhteensopivuus pyöriin: Line Elite on suunniteltu sisäiselle vaijeriviennille, eli pyörän rungossa tulee olla hissitolpalle tarkoitettu sisäinen reititys. Tolpan alapäässä on paikka vaijerin päätynipalle, ja vaijeri kulkee rungon sisällä piilossa – näin vältytään ulkoisilta vaijerilenkeiltä, jotka voisivat tarttua maastossa oksiin. On tärkeä huomata, että koska tolppa on halkaisijaltaan 34,9 mm, se sopii suoraan lähinnä moderneihin runkoihin, joissa on tämä suurempi satulaputken halkaisija. Monet viime vuosien maastopyörät – erityisesti Trekin omat mallit – käyttävät 34,9 mm tolppia juuri jäykkyyden parantamiseksi. Jos pyörässä on pienempi halkaisija (esim. 31,6 mm), Bontrager tarjoaa Line Elite -tolpasta myös 31,6 mm version samoilla teknisillä ominaisuuksilla, mutta kaikkein pienimpään 30,9 mm kokoon tätä mallia ei valitettavasti saa. Halkaisijan voi pienentää tarvittaessa soviteholkilla, mutta toisin päin (pienemmästä rungosta 34,9 mm tolppaan) se ei onnistu. Ennen hankintaa on siis varmistettava rungon yhteensopivuus – tosin kysytty 34,9 mm koko on yleistynyt etenkin enduro- ja trail-pyörissä.
Vertailu suosittuihin kilpailijoihin
Nykyisin hissitolppien markkinat ovat kilpailtuja, ja Bontrager Line Elite 34.9 asettuu laadukkaana keskitason ja huippuluokan tolppien risteyskohtaan. Seuraavassa vertaillaan sen ominaisuuksia muutamiin tunnetuihin vaihtoehtoihin: OneUp Components V2, RockShox Reverb ja Fox Transfer.
Bontrager Line Elite vs. OneUp V2
OneUp Dropper Post V2 on monien mielestä nykyhetken “paras kokonaisuutena” hissitolppa ja se on saanut erinomaisia arvioita hinta-laatusuhteestaan. OneUp V2:n vahvuuksiin kuuluvat erittäin kevyet toimintaominaisuudet, poikkeuksellisen lyhyt rungon sisään menevä osa ja markkinoiden lyhyimpiin kuuluva kaulus, mikä mahdollistaa pidemmänkin joustomatkan istuimen saavuttamatta liian korkeaa minimikorkeutta. OneUp tarjoaa jopa 240 mm version (lisäksi 120, 150, 180, 210 mm vaihtoehdot) ja sen joustomatkaa voi säätää 10 tai 20 mm pykälissä sisäisillä prikoilla. Bontragerin Line Elite -tolppaan verrattuna OneUp kattaa myös pienemmän 30,9 mm halkaisijan, joten se sopii laajempaan kirjoon pyöriä. Molemmissa tolpissa on samankaltainen ilmajousi ja hydraulipatruuna sekä mahdollisuus joustomatkan muokkaukseen, mikä kertoo että Bontrager on ottanut oppia markkinoiden parhaista käytännöistä.
Yksi ero on käyttövalmiudessa ja paketissa: Bontrager sisältää hintaan aina vivun, vaijerin ja kuoren, kun taas OneUp V2:n hintaan (~200 €) ei sisälly etävipua – OneUpin oma hieno remote maksaa ~50 € erikseen. Kokonaiskustannuksissa OneUp tulee silti usein edullisemmaksi, mutta Bontragerin etuna on “kaikki mukana laatikossa”, mikä on helppoa etenkin ensikertalaiselle asentajalle. Suorituskyvyssä molemmat ovat sulavaliikkeisiä ja luotettavia: käyttäjäarvioiden perusteella Bontragerin Elite on lähes yhtä hienostunut toiminnaltaan kuin OneUp, joskin eräässä keskustelussa todettiin Bontragerin liikkeen olevan sileää muttei ehkä aivan Fox Transferin tasolla hienostuneisuudessa (Foxista lisää alla). OneUpin palautusjousi on melko voimakas, mikä palauttaa satulan erittäin nopeasti ylös – Bontragerin MaxFlow-patruuna pyrkii samaan ja onnistuu hyvin, vaikka OneUp saattaa edelleen olla hitusen nopeampi palautumaan. OneUpin rakenteessa on minimaaliset toleranssit: tolpan kauluksen korkeus ja kokonaispituus ovat luokkansa lyhimmät, mikä tarkoittaa että OneUp-tolpan saa upotettua syvemmälle runkoon kuin useimmat kilpailijat. Bontrager on myös optimoitu lyhyeen rakenteeseen (ns. pierced head -design, jossa patruuna ulottuu osin kiinnityspään sisään), mutta silti 150 mm Line Elite on hieman pidempi (440 mm) kuin vastaava OneUp (420 mm) ja vaatii pari senttiä enemmän rungon sisäistä tilaa. Tämä ero voi vaikuttaa lähinnä pienimpiin runkokokoihin, joissa satulaputki on lyhyt – keskikokoisissa ja isoissa rungoissa molemmat tolpat toimivat maksimijoustoillaan yleensä ongelmitta.
Käytettävyydessä OneUpin etu on mainio ergonominen vipu (erikseen ostettava) ja todella kevyt painallustuntuma. Bontragerin oma vipu on myös ergonominen ja yhteensopiva eri jarrukiinnityksiin, mutta sen tuntuma on aavistuksen raskaampi ja liikerata pidempi. Toisaalta Bontragerin pitkä vipuvarsi voi tuoda tarkkuutta annosteluun – kaikki tapahtuu hieman “pehmeämmin”, mikä voi vähentää satulan äkillistä iskemistä ylös.
Yhteenvetona: OneUp V2 loistaa erityisesti silloin, kun halutaan maksimoida joustomatka rungon mittoihin nähden ja minimoida kustannukset, ja se on saavuttanut lähes kulttimaineen “varmana valintana”. Bontrager Line Elite 34.9 tarjoaa hyvin samankaltaiset ominaisuudet hieman korkeammalla hinnalla, mutta toisaalta pakkauksessa on kaikki tarvittava. Bontragerin tolppa on ollut erityisen houkutteleva silloin, kun sen on löytänyt alennuksesta – erään asiantuntijan mukaan “se on ehdottomasti hankkimisen arvoinen, jos löydät sen alennettuun hintaan”. Molemmat tolpat ovat modernien hissitolppien kärkeä luotettavuudessa ja toiminnallisuudessa, joten valinta niiden välillä voi riippua yhteensopivuudesta (esim. rungon halkaisija) ja siitä, arvostaako valmiin paketin helppoutta (Bontrager) vai hienoisesti räätälöitävämpää edullisuutta (OneUp).
Bontrager Line Elite vs. RockShox Reverb
RockShoxin Reverb on yksi pisimpään markkinoilla olleista hissitolpista ja edustaa tavallaan “vanhan koulukunnan” huipputuotetta – tosin sekin on uudistunut vuosien varrella. Reverb-tolppia on kahta päätyyppiä: perinteinen Reverb Stealth, jossa on hydraulinen kaukokäyttö (öljylinja vivulta tolppaan), ja uusin Reverb AXS, joka on täysin langaton elektroninen versio. Bontragerin Line Elite on vaijerivetoisena rakenteeltaan lähempänä yleisimpiä nykymalleja ja eroaa siten vanhemmasta Reverbistä, jossa jouduttiin ilmamaan ja huoltamaan hydrauliletkua säännöllisesti. Moni pyöräilijä turhautui aikanaan Reverbin vuotoihin ja “muhjuuntumiseen” (satula alkoi vajua itsekseen, kun järjestelmään tuli ilmaa), mikä tasoitti tietä mekaanisille vaijeritolpille. RockShox on kuitenkin parantanut Reverb Stealthia: nykyisissä malleissa on Vent Valve -tekniikka, jolla käyttäjä voi päästää kertyneen ilman pois patruunasta helposti ilman täydellistä huoltoa. Lisäksi Reverbien sisus on uudelleensuunniteltu kestävyyden parantamiseksi, ja tarjolle tuli myös 150 mm ja 170 mm joustomatkat aiempien lyhyempien lisäksi. Siitä huolimatta Reverb Stealth (varsinkin vanhemmat) on tunnettu pitkästä insertion lengthistä ja monimutkaisemmasta asennuksesta. Bontrager vie tässä voiton: asennus on huomattavasti helpompi, koska kyseessä on yksinkertainen vaijerimekanismi – ei ilmattavia letkuja. Eräässä foorumikommentissa todettiinkin, että “asennus on erittäin helppoa, koska vaijerin pää on tolpan päässä eikä vivussa”, mikä tekee vaijerin pituuden sovittamisesta ja kiristämisestä lastenleikkiä verrattuna hydraulisiin järjestelmiin.
Toiminnallisesti Reverb ja Line Elite ovat molemmat sujuvia: Reverbissä on säädettävä paluunopeus (ainakin vanhemmassa mallissa vivun nupista) ja tunnetusti lähes kitkaton liike, kun se toimii oikein. Bontragerin MaxFlow-patruuna pyrkii samaan lopputulokseen ilman hienosäätöä – palautusnopeus on tehdasasetus, joka on varsin napakka. Käyttäjät ovat raportoineet, että uusi Bontrager on “huomattavasti nopeampi” palautumaan kuin vanhat Bontragerin mallit ja myös nopeampi kuin jotkin muut merkit, kuten Crankbrothers Highline. Reverb ei ole erityisen hidas sekään, mutta aiemmissa versioissa kylmä ilma tai pitkä käyttämättömyys saattoi tehdä liikkeestä tahmean. Bontragerin tolpassa kylmäkestävyys on kohtalaisen hyvä – foorumiviesteissä on mainintoja, että Bontragerin tolppa kestää paremmin pakkasta kuin Reverb, joka saattoi kangistua talvikeleillä. Eräs käyttäjä vitsaili, että ellei Reverb rupea toimimaan, se “lentää sillalta alas” ja tilalle vaihtuu Bontrager, jolla on maine pakkasenkestävyydestä. Tämä kertoo siitä, että mekaaninen vaijeritoiminen ratkaisu on useimmiten luotettavampi äärilämpötiloissa kuin hydraulinen.
Hintavertailussa perinteinen Reverb Stealth (uudempien versioiden kanssa) osuu samaan luokkaan Bontragerin kanssa – yleensä noin 350–400 € haarukkaan, vivun kanssa. Reverb AXS on oma lukunsa, sillä se on premium-tuote yli 700 € hintalapulla: langattomuus tuo toki valtavan asennusmukavuuden (ei kaapeleita lainkaan) ja helpon siirrettävyyden pyörästä toiseen, mutta myös lisää painoa ja merkittävästi hintaa. Bontragerin Line Elite painii siis oikeastaan Reverb Stealthin kanssa samassa sarjassa. Bontragerin etuna on yksinkertaisempi huolto, mutta toisaalta RockShoxilla on pitkään ollut kattava huoltoverkosto ja tunnettu brändi. Monet pyöränvalmistajat laittavat edelleen Reverb-tolppia tehdasasennuksena kalliimpiin malleihin, kun taas Bontragerin tolppaa nähdään erityisesti Trekin pyörissä vakiona.
Loppujen lopuksi valinta Bontragerin ja Reverbin välillä tulee usein käyttäjän mieltymyksiin: haluaako “plug-and-play”-tyyppisen, huolettoman vaijeritolpan (Bontrager) vai onko valmis panostamaan RockShoxin tarjoamaan teknologiaan (esim. AXS:n tapauksessa) tai tunteeko luottamusta uudistettuun Reverb Stealthiin? Yhä useampi kokenut harrastaja on siirtynyt vaijeritoimisiin malleihin niiden yksinkertaisuuden vuoksi – kuten eräs foorumikirjoittaja totesi turhauduttuaan Reverb Stealthiin: “nyt riitti, tilaukseen lähti BikeYoke Revive”. Tähän trendiin nähden Bontrager Line Elite osuu hyvään saumaan tarjoten modernin, vaijerikäyttöisen tolpan jonka suorituskyky on lähellä huippua ilman Reverbien aiempia ongelmakohtia.
Bontrager Line Elite vs. Fox Transfer
Fox Transfer on tunnettu huippulaadustaan ja se on monen ammattilaisen valinta hissitolpaksi. Foxin tolppa on saatavilla kahtena pääversiona: Factory (Kashima-pinnoitettu kultainen liukuputki) ja Performance Elite (musta anodisointi), joilla on käytännössä sama toiminta mutta eri viimeistely. Fox Transferin maine perustuu pomminvarmaan toimintaan – se on usein kuvattu tolpaksi, joka yksinkertaisesti toimii moitteetta vuodesta toiseen. Useat käyttäjät raportoivat, että heidän Fox Transferinsa on “ollut virheetön” jopa monen vuoden ajan. Bontragerin uudella Line Elitellä ei vielä ole yhtä pitkää historiaa, mutta ensimmäiset käyttökokemukset lupaavat hyvää: kuten aiemmin todettiin, vuoden ajon jälkeenkin tolpassa ei ole ilmennyt ongelmia ja se on säilynyt tiiviinä ja toimivana. Tässä mielessä Bontrager haastaa Foxin luotettavuudessa hyvin.
Toiminnan sulavuudessa Fox Transferia pidetään yhtenä refinoiduimmista – sen liike on pehmeä ja vaimea, eikä ylös tullessa synny isoa paukahdusta. Bontragerin toiminta on erittäin lähellä: BikeRadar totesikin, että Line Elite -tolpan toiminta on huomattavan sulavaa ja kevyttä, vaikkei se aivan saavuta Foxin “voitelun sileyttä”. Ero on kuitenkin hienosäätöinen ja monelle huomaamaton ajossa. Fox Transferin yksi heikkous aikaisemmissa versioissa oli melko korkea rakenteen pituus – Fox julkaisi 175 mm mallin vasta tovi sitten ja joidenkin mukaan Foxin tolpat olivat rungon sisään menevältä osaltaan pidempiä kuin vaikkapa OneUp (eli lyhyemmille kuskeille Foxin pitkä malli ei välttämättä sopinut). Bontragerin tolpassa pituudet on optimoitu, mutta kuten mainittua, esim. 170 mm Bontrager on hieman pidempi kokonaispituudeltaan kuin vastaava OneUp. Fox on vuoden 2021 malliuudistuksen yhteydessä keventänyt ja hieman lyhentänyt Transferia, joten erot eivät ole suuria. Transferin maksimijousto on ollut 175 mm (30,9/31,6 mm versioissa) ja uudemmissa 200 mm (34,9 mm versio). Bontrager puolestaan tarjoaa nyt myös 200 mm mallin 34,9 koossa, joten siinä suhteessa ne ovat tasoissa suurimmissa joustoissa.
Huolto- ja päivitysnäkökulmasta Fox Transfer on hieman kaksiteräinen miekka: toisaalta se kestää pitkään ilman huoltoa, mutta kun huolto on tarpeen, sen tee-se-itse-huollettavuus on rajallinen. Foxin huolto-ohjeet eivät ole yhtä käyttäjäystävällisiä kuin vaikkapa BikeYoken tai OneUpin, ja monesti suositellaan ammattilaisen tekemää huoltoa (joka voi olla hintava). Eräällä foorumilla todettiinkin, että “Fox Transfer ei ole ollenkaan käyttäjähuollettava ja huolto on kallis – itse skippaan sen”. Bontragerin tolppa ei ehkä sekään ole suunniteltu täysin kotipajassa purettavaksi, mutta sen yksinkertainen rakenne ja paremmat tiivisteet tarkoittavat valmistajan mukaan vähäisempää huollon tarvetta. Yksinkertaistettu design (vähemmän liikkuvia osia kuin monessa muussa) pitää huoltovälin pitkänä ja toimintavarmuuden korkeana. Käyttäjät ovat raportoineet, että Bontragerin uudessa tolpassa ei alkuun ole lainkaan klappia satulassa ja pitkänkin käytön jälkeen välys pysyy hyvin kurissa. Fox Transferissakin pientä välystä syntyy ajan mittaan (kuten lähes kaikissa tolpissa), mutta molemmissa se on lähinnä kosmeettinen ominaisuus – parin millin liike satulan nokassa sivuttaen on normaalia kulumaa eikä yleensä pahene häiritseväksi.
Hinnoittelussa Fox Transfer on perinteisesti ollut kallis: Factory-malli erityisesti kohoaa usein ~400–500 € tienoille (ilman vipua). Performance Elite on hieman edullisempi, mutta silti usein Bontragerin luokkaa tai kalliimpi. Bontrager Line Elite asettuu noin 350–380 € suositushintaan (sisältäen vivun), joten se tarjoaa hieman edullisemman paketin kuin Foxin + erillisen vivun yhdistelmä. Laadullisesti Bontrager on hyvin lähellä Foxia – monet käyttäjät eivät eroa huomaa toiminnassa, vaikka kaikkein tarkimmat saattavat sanoa Foxin olevan “samettisempi”.
Yhteenveto kilpailijoihin nähden: Bontrager Line Elite 34.9 on onnistunut kompromissi huippuluokan toiminnan ja kohtuullisen hinnan välillä. OneUp V2 on yhä monen suosikki kiistattoman hinta-laatusuhteensa vuoksi, Fox Transfer edustaa pitkän aikavälin laatua ja RockShox Reverb tarjoaa kehittynyttä teknologiaa (erityisesti AXS-versio). Bontragerin tolppa ei välttämättä ole paras yksittäisellä osa-alueella (esimerkiksi kevein, halvin tai hienostunein), mutta se on erinomainen “yleispätevä” vaihtoehto: se on luotettava, nopea, helppokäyttöinen ja sisältää kaikki modernin hissitolpan ominaisuudet. MBR-lehden asiantuntija kiteytti: “Bontrager Line Elite on kelpo hissitolppa Trekin omalta tuotemerkiltä ja hankinnan arvoinen erityisesti, jos löydät sen alennuksesta”. Se kestää vertailun kilpailijoihin ja paikkaa muutamia näiden heikkouksia (esim. Bontragerin mukana tuleva vipu ja vaijerisarja on etu OneUpiin nähden, ja vaijerikäyttöisyys etu Reverb-hydrauliikkaan nähden). Toisaalta pienimpiin runkoihin tai budjettiluokkaan se ei kohdistu (30,9 mm koko puuttuu ja hinta on korkeampi kuin halvimmissa vaihtoehdoissa). Seuraavaksi tarkastelemme, mitä todelliset käyttäjät ja riippumattomat arvostelut ovat tolpan käytöstä sanoneet.
Käyttäjäkokemukset ja arvostelut
Bontrager Line Elite -hissitolppa on saanut käyttöönottonsa jälkeen pääosin positiivista palautetta niin pyöräilijöiltä foorumeilla kuin asiantuntijoilta testeissä. Todellisten käyttäjien kokemukset korostavat ennen kaikkea uudemman Elite-mallin luotettavuutta verrattuna Bontragerin aiempiin dropper-tolppiin. Bontragerin edellinen malli (Drop Line) kärsi aikanaan ongelmista, kuten klapista ja jumiutumisista, mutta Line Elite on korjannut kurssin onnistuneesti. “Uudempi Bontrager Line -dropperi on loistava. Olen ajanut sillä vuoden ilman mitään ongelmia. Vanhemmat mallit olivat täyttä roskaa”, toteaa eräs Pinkbike-foorumilla kirjoittanut käyttäjä suorasukaisesti. Tämä kuvastaa laajempaa konsensusta: Elite-versio on tuonut Bontragerin hissitolpat samalle viivalle alan kärkinimien kanssa, kun aiemmin Bontragerin tolpista saatettiin olla epäluuloisia.
Käytön sulavuus: Useat arvostelut ja kommentit kehuvat tolpan toimintaa pehmeäksi ja nopeaksi. BikeRadar-lehden testeissä tolppa toimi “moitteetta koko testijakson ajan”, ja sekä asennusta että joustomatkan säätöprikkojen käyttöä pidettiin helppona. Testaaja mainitsi erityisesti sulavan liikkeen ja nopean palautumisen olevan tolpan parhaita puolia – ominaisuuksia, joita jokainen maastopyöräilijä osaa arvostaa. Myös kotimaisella Fillari-foorumilla todettiin, että Bontragerin uusin tolppaversio palauttaa satulan huomattavasti nopeammin ylös kuin vanhat mallit, ja että aiemmin vaivannut tolpan kiertyminen ja löysyys ovat uudessa mallissa hyvin hallinnassa. “Uusin vedos vain hitusen [välystä],” kirjoitti käyttäjä viitaten siihen, että kaksi vanhempaa Bontragerin tolppaa hänellä kiertyi ja heilui selvästi, mutta uusin Line Elite vain aavistuksen. Tämä on tärkeä parannus käyttäjän näkökulmasta: pieni sivuttaisliike satulassa on toki yleistä monissa hissitolpissa ajan myötä, mutta Bontrager on saanut toleranssit tiukemmiksi niin, että uutena klappia ei juuri ole ja kuluminenkin pysyy kurissa. Joissain kommenteissa tosin edelleen vitsaillaan, että “100%:ssa Bontragerin tolpista on vähän välystä” – mutta jatkolauseessa todetaan, että noin “90%:ssa kaikista tolpista on pientä heilumista”. Tämä kertoo siitä, että Bontrager ei ole poikkeus yleisestä ilmiöstä, vaan asettuu samaan joukkoon: lievä välys on normaalia, eivätkä käyttäjät koe sitä enää ongelmaksi kunhan se pysyy pienenä.
Vivun tuntuma: Käyttäjät ovat myös kommentoineet Bontragerin mukana tulevaa vipua. Kuten edellä mainittiin, jotkut ovat vaihtaneet sen esimerkiksi WolfToothin tai OneUpin valmistamiin vipuihin saadakseen juuri omaan makuun sopivan ergonomian. Yleisesti Bontragerin vipu saa kuitenkin kiitosta hintaluokassaan: Singletrackworld-foorumilla kehuttiin, että Bontragerin etävipu “tuntuu ja toimii käytännössä samalta kuin OneUpin vipu, mutta maksaa alle puolet siitä”. Tämä on melkoinen suositus, sillä OneUpin vipu on pidetty yhtenä ergonomisimmista. Ilmeisesti Bontrager on onnistunut vivun muotoilussa hyvin; ainoana pienenä miinuksena mainitaan tuo aiemmin käsitelty hieman pitkä liikerata, joka voi luoda illuusion “spongy” tuntumasta. Käyttäjän näkökulmasta tämä on lopulta tottumiskysymys – moni ei edes huomaa eroa, ellei ole kokeillut useita vipuja rinnakkain.
Kestävyys ja huoltovapaus: Tolpan kestävyyteen liittyvät kokemukset ovat olleet rohkaisevia. Useat käyttäjät, joilla tolppa on tullut uuden Trek-pyörän mukana, raportoivat sen toimineen ongelmitta pitkään. “Bontragerin Drop Line -tolppa pyörässäni on ollut luotettava, vaikkakin siinä on pientä kiertovälystä”, kertoi yksi sähköpyöräfoorumin käyttäjä, lisäten että hän on nähnyt samaa myös RaceFace Aeffect -tolpassa. Tämä viittaa vanhempaan malliin, mutta uuden Elite-mallin myötä kommentit välyksestä ovat harventuneet. Eräs Pinkbike-keskustelu käsitteli hissitolppien lonksumista, ja siellä nostettiin Bontrager esiin positiivisesti: “The newer Bontrager line dropper is fantastic… olen ajanut vuoden ilman yhtäkään ongelmaa”. Tämä on vahva osoitus luotettavuudesta. Lisäksi muutamat käyttäjät ovat maininneet, että Bontragerin huolto pelaa hyvin: ongelmatapauksissa Trek/Bontrager hoitaa takuuasiat jouhevasti. Bontragerilla on myös 2 vuoden takuu hissitolpilleen (ja Trekin 30 päivän tyytyväisyystakuu, jonka puitteissa voi palauttaa tuotteen, jos se ei miellytä). Näitä takuuehtoja on harvoin jouduttu kuitenkaan käyttämään Elite-mallin osalta, mikä kertoo hyvästä laadusta suoraan paketista.
Negatiiviset kokemukset? Onko Line Elitessä ollut moitittavaa? Rehellisyyden nimissä on mainittava pari seikkaa, joihin muutamat käyttäjät ovat kiinnittäneet huomiota. Ensinnäkin, tolpan alkuosan liike saattaa olla aavistuksen tahmea uutena, mikä on tosin melko yleistä uusissa ilmatoimisissa tolpissa johtuen tiiviistä tiivisteistä ja voiteluaineesta. Useampi omistaja on todennut, että muutaman lenkin jälkeen tolppa “sisäänajautuu” ja liike muuttuu entistäkin pehmeämmäksi. Toisekseen, joissakin yksittäistapauksissa käyttäjät ovat raportoineet, että erittäin kylmissä olosuhteissa (lähempänä -20 °C) tolpan liike hidastuu hieman – tämäkin on melko normaalia, koska öljy patruunassa jäykistyy. Mainitulla Fillari-foorumin kirjoittajalla tolppa toimi -23 °C pakkasessa “lievästi sanoen nihkeästi”, mikä vihjaa, ettei Bontragerkaan täysin päihitä fysiikan lakeja kovilla pakkasilla. Kuitenkin on huomionarvoista, että kyseinen kommentoija haukkui saman keskustelun alkupuolella Reverbinsä paljon pahemmin talvikäytössä ja piti Bontrageria selvästi parempana siinä suhteessa. Suuri enemmistö käyttäjistä ei koe näitä seikkoja ongelmaksi omassa ajossaan, sillä keskimäärin tolppa toimii erinomaisesti normaaleissa olosuhteissa.
Yhteenveto käyttäjäpalautteesta: Bontrager Line Elite 34.9 -hissitolppa on lunastanut paikkansa ajajien luottamusta nauttivana komponenttina. Se on poistanut edeltäjiensä ongelmia ja tarjoaa nykyään kokemusten perusteella:
- Luotettavuutta: Ei enää vuotavia patruunoita tai mystisiä tipahteluja – tolppa pysyy ylhäällä silloin kun pitääkin, ja laskee alas vain kun käsketään.
- Sulavaa toimintaa: Moni kehuu tolpan liikettä yhtä pehmeäksi kuin kalliimmilla kilpailijoilla. Nopea paluu ja kevyt voimantarve tekevät käytöstä vaivatonta.
- Helppokäyttöisyyttä: Asennus sujuu ongelmitta, ja satulan kulman säätö 2-pulttisella mekanismilla on tarkkaa ja pitävää Vivun kanssa ei ole temppuilua, ja tarvittaessa modaus onnistuu.
- Minimaalista huoltotarvetta: Useimmat ovat vain asentaneet tolpan ja ajaneet – siinä kaikki. Muutaman kuukauden tai vuoden jälkeen voinee tehdä ennaltaehkäisevän huollon, mutta akuutteja vikoja ei juurikaan raportoida.
Negatiivisina puolina on nostettu esiin lähinnä paino (tolppa ei ole höyhenenkevyt, mutta vastaavasti erittäin tukevan oloinen) sekä hinta (ovh korkeahko, seuraavassa osiossa enemmän tästä). Pientä toivetta esitetään myös 30,9 mm versiosta, mutta tätä aukkoa Bontrager on paikannut tarjoamalla ainakin 31,6 mm mallin monilla joustoilla. Kaiken kaikkiaan käyttäjien arviot tukevat sitä, että Line Elite on onnistunut päivitys Bontragerin hissitolppavalikoimaan ja varteenotettava vaihtoehto kenelle tahansa, joka arvostaa luotettavaa suorituskykyä.
Asennettavuus ja huollettavuus
Asennus: Bontrager Line Elite 34.9 on suunniteltu helppoon asennukseen kotipajassakin. Koska vaijerin pää kiinnittyy tolpan alapäähän, on vaijerin pituuden mittaaminen ja kireyden säätö erittäin yksinkertaista – kiristät vain vaijerin lopun vipuun, eikä tolpan päässä tarvitse sorminäppäryyttä. Sisäisen reitityksen ansiosta asennuksessa toki täytyy pujottaa vaijeri rungon sisälle, mikä on yleinen prosessi kaikille stealth-hissitolpille. Bontrager helpottaa tätä tarjoamalla pakkauksessa kaikki tarvittavat osat: uuden vaijerin, kuoren, päätyholkit ja itse vivun. Työkalupuolella tarvitset vain perustyökalut: kuusiokoloavain satulatolpan kiristykseen, mahdollisesti pieni torx tai kuusiokolo vipukiinnikkeeseen (riippuen jarruadapterista), katkaisupihdit vaijerin lyhentämiseen ja siistimiseen, sekä ehkä sisärenkaan pätkän tai vaijerin ohjainlangan helpottamaan vaijerin vientiä rungon läpi. Mikäli asennat tolppaa ensimmäistä kertaa, Trekin sivuilta löytyy myös ohjevideoita ja kuvallisia oppaita tukemaan käyttöönottoa.
Satulan kiinnitys tapahtuu kaksipulttisella mikrosäätöpäällä, joka on tunnettu luotettavuudestaan. Kaksi pulttia (yleensä 5 mm kuusiokolot) kiristetään vuorotellen, ja niiden avulla satulan kallistuskulman säätäminen on tarkkaa puuhaa – voit saavuttaa juuri haluamasi kulman ja lopuksi kiristää kunnolla. Bontragerin pään erityispiirre on “rocker”-tyyppinen nivelpalikka: pultit kiristävät yhtä palikkaa, joka puristaa satulan kiskot kiinni. Tämä ratkaisu saa kehuja, koska se helpottaa satulan asentamista: satula pysyy alustavasti paikallaan, kun asetat sen kiskot uraan ja kiristät kevyesti vuorotellen pultteja. Moni on todennut, että satulan vaihto Bontragerin tolppaan on vaivatonta verrattuna joihinkin yksi- tai kaksipulttisiin patentteihin, joissa osat sinkoilevat. Kiristysmomenttiin on hyvä käyttää momenttiavainta (tyypillisesti noin 5–6 Nm pultteihin), jotta kiskot eivät vaurioidu ja satula pysyy liikkumatta paikallaan.
Asennuksen jälkeen tolpan toimintaa kannattaa testata ennen lenkille lähtöä: varmista, että vaijerin kireys on sopiva (satula pysyy ylhäällä itsestään, mutta reagoi heti vivun painallukseen), ja että vaijerinkuori on vedetty niin, ettei se puristu tai lukittaudu missään kohtaa rungon sisällä jyrkästi. Bontragerin vipu on yleensä säädetty niin, että siitä löytyy hienosäätöruuvi vaijerin kireydelle – muutamalla kierroksella voit poistaa mahdollisen löysän tai varmistaa, ettei vaijeri vedä liikaa jatkuvasti.
Huollettavuus: Bontrager Line Elite on melko huoltovapaa tuote peruskäytössä. Valmistaja mainostaa virtaviivaista rakennetta, jossa on vähemmän liikkuvia osia ja paremmat tiivisteet – tämän ansiosta tolppa toimii pitkäjänteisesti ja vaatii vähemmän huoltotoimia. Käytännössä ensimmäinen huolto, jonka keskimääräinen käyttäjä kohtaa, saattaa olla vaijerin vaihto tai voitelu vuoden-parin jälkeen, mikäli vivun tuntuma raskautuu. Vaijerikäyttöisenä tolppana Bontragerissa voi ilmetä samaa kuin kaikissa vastaavissa: vaijerin kitka kasvaa ajan myötä, etenkin jos vaijerin kuoriin pääsee likaa tai ne kuivuvat. Ratkaisu on yksinkertainen – vaijerin ja kuoren uusiminen (tai ainakin voitelu) palauttaa kevyen käytön. Onneksi kyseessä on edullinen ja helppo toimenpide, jonka voi tehdä itse tai pyöräliikkeessä pienen huoltokäynnin yhteydessä. Bontragerin alkuperäinen vaijeri on laadultaan ok, mutta eräskin foorumikäyttäjä suositteli vaihtamaan Shimanon vaijeriin jo asennettaessa, koska se liukuu liukkaammin – tämä vinkki tosin koski Brand-X -tolppaa, mutta pätee yleisesti myös muihin.
Varsinaisen patruunan huolto on todennäköisesti harvoin tarpeen ennen kuin tolppa mahdollisesti alkaa menettää ilmaa (eli alkaa vajua itsestään ylhäältä). Bontragerin patruuna on suljettu yksikkö, ja Trekin huolto-ohjeiden mukaan vian sattuessa se vaihdetaan yleensä kokonaan. Plussaa on, että Bontragerilta on saatavilla varaosia: esimerkiksi patruunan voi vaihtaa uuteen, jos vanha alkaa oireilla, ja myös tolpan holkit/urasysteemin avainpalat ovat vaihdettavissa mikäli ne kuluvat (vanhemmissa malleissa nämä ns. keyway-palikat olivat joskus heikko lenkki, mutta uudessa mallissa ne on vahvistettu). Bontragerin tolpan huoltamisesta löytyy epävirallisia videoita (esim. YouTubessa suomalainen video “Bontrager dropper line hissitolpan huolto”), mutta keskimääräinen käyttäjä tuskin ryhtyy avaamaan patruunaa itse, ellei omaa vankkaa kokemusta hissitolppien sielunelämästä. Onneksi huollon tarve on vähäinen: kuten aiemmin mainittu, monet ovat ajaneet tällä tolpassa pitkään ilman minkäänlaista notkahdusta suorituskyvyssä.
Talviolosuhteissa huoltoon liittyy se, että tolpan ulkopinnan puhtaanapito ja kevyesti voiteleminen voivat auttaa pitämään toiminnan jouhevana. Pyyhkäise liukuputki puhtaaksi mudasta ja pölystä lenkin jälkeen ja laita pieni pisara silikonipohjaista voiteluainetta liukupintaan silloin tällöin – tämä auttaa tiivisteitä pysymään kimmoisina ja keräämään roskat itseensä. Bontragerin tiivisteet ovat laadukkaat ja pitävät lian hyvin ulkona, mutta varovaisuus ei koskaan haittaa.
Mikäli etävipu alkaa tuntua löysältä tai vivun palautusjousi antaisi periksi, Bontragerin vipun voi myös huoltaa/korvata. Vivussa on pieni jousi, jonka varaan se palautuu – toistaiseksi ei ole kuulunut että näissä olisi ongelmia, mutta haluttaessa vipuun voi vaihtaa uuden jousen tai korvata vivun kokonaan toisella mallilla.
Lopuksi mainittakoon Trekin tarjoama tyytyväisyystakuu ja takuu: Trek/Bontrager antaa 30 päivän tyytyväisyystakuun, eli jos tuote ei syystä tai toisesta miellytä, sen voi palauttaa (tämä pätee toki vain uusiin ostoksiin ja on Trekin myyntikanavien kautta). Lisäksi hissitolpalla on yleensä 2 vuoden takuu valmistusvirheille. Käyttäjäkokemusten perusteella takuuasioita ei juurikaan joudu käyttämään, mutta on hyvä tietää, että valmistaja seisoo tuotteensa takana. Trekillä on laaja jälleenmyyjäverkosto Suomessakin, joten huolto- tai takuutapauksessa apu on todennäköisesti kohtuullisen lähellä.
Tiivistettynä: Bontrager Line Elite on asentajaystävällinen ja huoltomielessä huoletonta teknologiaa. Se ei vaadi erityisiä kommervenkkejä asennusvaiheessa, ja satulan sekä vaijerin asettelu on tehty helpoksi jopa ensikertalaiselle. Huollon vähäisyys on iso plussa – kehittynyt tiivistys ja yksinkertaistettu rakenne näkyvät siinä, että tolppa “vain toimii” pitkään, kuten eräs esittely sen ytimekkäästi sanoo. Säännöllinen perushuolto (puhdistus, vaijerin tarkistus) riittää useimmissa tapauksissa pitämään tolpan kunnossa pitkään.
Hinta–laatusuhde ja ostosuositus
Bontrager Line Elite 34.9 Dropper Seatpost asettuu hintahaitarissa ylempään keskiluokkaan. Sen suositushinta Suomessa on pyörinyt noin 350–380 € tietämillä mallista riippuen. Tämä sijoittaa sen samalle viivalle Fox Transferin ja RockShox Reverb Stealthin kanssa, hiukan yli OneUpin ja PNW:n kaltaisten suoramyyntibrändien. On kuitenkin tärkeää huomioida, että Bontragerin pakkaukseen sisältyy kaikki (tolppa + vipu + vaijerisarja), kun taas esimerkiksi Foxilla ja OneUpilla vipu tulee erikseen hankittavaksi noin 50 € lisähintaan. Näin katsottuna Bontragerin efektiivinen hinta on hieman kilpailijoita lähempänä kuin pelkkä tolpan listahinta antaisi ymmärtää. Silti on myönnettävä, että ovh-hinnalla (~380 €) Bontrager kilpailee melko kovassa sarjassa – moni kuluttaja saattaa vertailla sitä esimerkiksi BikeYoke Reviveen tai BikeYoke Divineen, jotka ovat saaneet erinomaisia arvioita ja maksavat samansuuntaisesti.
Bontragerin onneksi markkinoilla on tapahtunut hintaliikkeitä. Joissain tapauksissa jälleenmyyjät ovat tarjonneet Line Elite -tolppia alennuksella; esimerkiksi eräällä suomalaisella kauppiaalla 31,6 mm malli (125 mm jousto) oli alennettu 390 €:sta 199 €:oon, eli lähes puoleen hintaan. Vastaavia “killer deal” -tilanteita on ollut ulkomaillakin: Pinkbike-foorumilla aloitettiin keskustelu juuri siitä, että Bontragerin tolppaa sai merkittävästi alle suositushinnan, jolloin kysyttiin onko se kannattava ostos verrattuna OneUpiin. Monet vastaukset olivat myönteisiä – jos Bontragerin saa noin 150–200 € hintaluokassa uutena, se on erinomainen diili, sillä laadullisesti tolppa vastaa helposti tuplasti kalliimpia. MBR-lehden ostajan opas suositteli etsimään Bontragerin tolppaa “alennettuna” juuri tästä syystä. Eli, kun hinta putoaa, sen arvo nousee sitäkin enemmän.
Normaalihinnalla ostettaessa täytyy punnita, mitä rahalleen saa. Bontrager Line Elite tarjoaa erittäin hyvän suorituskyvyn, joka on samalla viivalla huippumerkkien kanssa, sekä muutaman ainutlaatuisen edun: joustomatkan helpon säädettävyyden (kilpailijoista vain OneUp tarjoaa vastaavaa), mukana tulevan laadukkaan vivun, ja Bontragerin/Trekin vahvan tuen ja takuut. Vastapainona se ei tuo mitään täysin uniikkia tai mullistavaa – se ei ole esimerkiksi langaton kuten Reverb AXS, eikä superkevyt hiilikuituinen eksotiikka. Se on luotettava työhevonen, ja sen hinnoittelu heijastelee tätä: kyseessä on laatutuote, josta on valmis maksamaan premiumia, muttei kuitenkaan ylihintaa. Jotkut ovat pohtineet onko Bontrager brändinä “ylihinnoiteltu” (yleinen epäilys joidenkin Trekin komponenttien kohdalla). Tämän tuotteen osalta voidaan todeta, että hinta on linjassa vastaavan tason kilpailijoiden kanssa – itse asiassa Foxin ja RockShoxin ollessa samassa hintaryhmässä Bontrager ei ole niitä kalliimpi, ja OneUpin edullisuus perustuu pitkälti erilliseen suoramyyntimalliin.
Hinta-laatusuhteeltaan Bontrager Line Elite 34.9 on siis hyvä, joskaan ei markkinoiden aivan edullisin. Laadussa se on huipputasoa, joten maksulle saa katetta. Jos budjetti on tiukka, on olemassa halvempiakin dropper-vaihtoehtoja (Brand-X Ascend, XLC, jne.), mutta ne eivät yleensä pärjää Bontragerille viimeistelyssä, keveydessä tai pitkäikäisyydessä. Eräs MBR-lehden vertailu mainitsi, että halvemmat tolpat saattavat toimia ihan hyvin, mutta niissä voi olla pientä karheutta tai klappia enemmän – Bontragerissa näitä ei juurikaan esiinny. Siksi voidaankin sanoa, että Bontrager on panostuksen arvoinen komponentti aktiiviselle harrastajalle, joka haluaa varmistaa pyöränsä toimivuuden kovassakin ajossa.
Ostosuositus: Kenelle Bontrager Line Elite 34.9 sitten sopii?
- Trail-/Enduro-ajajat, joilla on 34,9 mm satulaputki: Jos ajat modernilla maastopyörällä, jossa tuo paksumpi tolppa on normi, Bontrager on luonteva valinta. Se kestää aggressiivista menoa, palautuu nopeasti droppien jälkeen ja vaatii vähemmän huomiota kuin ajajan polvikalut. Erityisesti Trekin pyörien omistajille valinta on helppo, sillä yhteensopivuus ja integraatio (vaikkapa MatchMaker-kiinnitys SRAM-jarruihin) on mietitty valmiiksi.
- Heille, jotka arvostavat helppoutta: Bontragerin tolppa on käytännössä plug and play. Asennussarjan täyteys ja vähäinen säätäminen tekevät siitä houkuttelevan niille, jotka eivät halua säätää ja viritellä loputtomasti. Toisaalta myös nikkarit voivat arvostaa modulaarisuutta – kuten mainittua, joustomatkan voi muuttaa ja vipuja vaihdella, jos intoa riittää.
- Käyttäjille, joilla on ollut huonoja kokemuksia huonommista tolpista: Jos olet turhautunut jatkuvaan hissitolpan ilmaukseen tai vaihdellut halpistolppia niiden hajotessa, Bontrager Line Elite voi hyvin olla se “asenna ja unohda” -ratkaisu. Sen suunnittelussa on panostettu pitkäikäisyyteen, ja useampi kommentti vahvistaa että “se vaan toimii”.
Onko tilanteita, joissa Bontrageria ei suositeltaisi? Ehkä ainoa selkeä skenaario on, jos pyörässä on 30,9 mm satulaputki eikä adapterin kanssa pelaaminen houkuta – silloin jokin muu malli voi olla suoraan sopivampi. Myös äärimmäistä keveyttä tavoitteleva XC-kilpailija saattaa vilkaista hiilikuituisiin vaihtoehtoihin (esim. BikeYoke Divine SL), mutta ne ovat eri käyttötarkoitukseen (lyhyemmällä joustolla ja kevyemmällä rakenteella). Suurimmalle osalle maastopyöräilijöistä, erityisesti trail-, all-mountain- ja enduro-segmenteissä, Bontrager Line Elite 34.9 on erittäin vahva vaihtoehto.
Lopputiivistys: Bontrager Line Elite 34.9 Dropper Seatpost yhdistää modernin hissitolpan parhaat puolet: sujautat satulan alas kevyesti napista painaen ja se ponnahtaa ylös nopeasti, kerta toisensa jälkeen, ilman draamaa. Sen tekniset ratkaisut – ilmajousi, hydraulipatruuna, sisäinen vaijeri, mikrosäätöpää – ovat huippuluokkaa ja vertautuvat menestyksekkäästi kilpakumppaneihin. Käyttäjät kiittelevät sen luotettavuutta ja sulavuutta, ja se on korjannut edeltäjiensä kompastuskivet. Vaikka hinta on hieman suolainen, vastine on toden teolla siellä: jokainen euro näkyy toiminnassa ja laadussa. Mikäli etsit hissitolppaa joka “vain toimii” pitkälläkin tähtäimellä ja haluat varmistaa ajonautinnon sekä ylä- että alamäissä, Bontrager Line Elite 34.9 on kirjoittamamme analyysin perusteella varma valinta. Kuten eräs alan julkaisu totesi, “se on ehdottomasti harkinnan arvoinen kapine” – ja me lisäämme, että etenkin silloin, jos satut sen sopivasti löytämään ostoskoriisi.
Lähteet:
- Bontragerin viralliset tuotesivut ja jälleenmyyjien tiedot
- Riippumattomat arvostelut: BikeRadar, MBR ym.
- Käyttäjäkokemukset: Fillari-lehden foorumi, Pinkbike, Singletrack jne.
- Asiantuntija- ja verrokkitieto: OneUp V2 (MBR-arvio), RockShox Reverb (tuotetiedot), Fox Transfer (foorumikommentit), ym.
